WEY 摩卡 （ 参数 丨 图片 ）是长城汽车的全新产品，不仅使用了新发动机，还推出了9速双离合，但是在价格上升的情况下，为何发动机功率反而低于VV7，更换的意义何在？长城宣传的米勒循环新技术到底能否降低油耗？ 长安UNI-K 的爱信8AT和长城9DCT谁更好？今天我们选车侦探来详细分析。

从设计来看，UNI-K和摩卡都跳出了家族式的条框，重新定义中大型SUV的基础元素，长安的造型更具个性化，细长的头灯和Y型KED日间行车灯让这款传统车有了接近新能源车的造型，而摩卡进一步放大进气格栅，来营造视觉冲击力。尺寸上两车相差无几，摩卡只长了1厘米，在接近的价位下，长安可以选择高配车型，而摩卡只能选择入门级车。下面我们重点来看发动机变速箱组合。

发动机对比

两车都选择了2.0T发动机，WEY摩卡的发动机代号为E20N，这其实就是VV7 E20CB的升级版，并非全新发动机，长城的主要目标就是省油，为了降低油耗，发动机新增了米勒循环技术，其实与丰田目前在用的模拟阿特金森循环技术相同，通过进排气气门可变正时，进气门比正常情况下保持打开的时间更长，允许进气反向流入进气歧管。在空气自由逸出气缸而不是被压缩时，有效压缩比降低，但膨胀比不变，因此压缩比小于膨胀比。

阿特金森循环的目标是使做功冲程结束时燃烧室中的压力等于大气压。简单来说，更大的膨胀比将更多的能量从热量转化为有用的机械能，这意味着发动机效率更高。但四冲程阿特金森循环发动机与更常见的普通奥托循环发动机相比，最大的缺点是功率密度降低，起步无力。由于压缩冲程的一小部分用于压缩进气，因此阿特金森循环发动机吸入的空气不如类似设计和尺寸的奥托循环发动机多。

通过强制进气来弥补功率密度损失的四冲程发动机被称为米勒循环发动机，也就是说带有涡轮的模拟阿特金森循环就是米勒循环，有了这项技术，丰田的自吸发动机典型的特点就是低动力低油耗，如果将发动机转速保持在2000rpm以下，米勒循环的效果最佳，在高转速时油耗则与正常发动机接近，考虑到正常驾驶不可能一直保持在1-2000转/分，因此实际效果一般，根据官方给出的数据，摩卡百公里油耗相比VV7的2.0T只降低了0.3L，变化不大，也在一定程度上牺牲了动力输出，功率降低9马力。

UNI-K则搭载代号为JL486ZQ5的蓝鲸发动机，相比长安CS85搭载的JL486ZQ4，Q5发动机更加注重扭矩表现，通过重新调校，峰扭增加了30Nm，技术上有DVVT进排气气门连续可变正时技术，以及当前最高的缸内直喷压力--350bar，而来自PSA标致雪铁龙集团的单涡轮双涡管也是这台发动机的看家本领，有效降低了2.0T排量大尺寸涡轮的迟滞效果。

变速箱和油耗对比

变速箱方面摩卡匹配长城自主研发的9速湿式双离合，相比长安的爱信8速自动变速箱，耐用度和平顺性都有待时间的验证，作为第一台搭载长城9DCT的车，发动机与变速箱的匹配程度与成熟的爱信有差距，同样价位下，长安搭载了来自博格华纳的适时四驱系统，而长城只是普通前驱。

虽然两款车都是新车，没有油耗数据，但根据搭载接近动力组合的车型可以推测，在小熊油耗数据上，搭载ZQ4发动机的CS85百公里油耗是10.89L，作为改进版本，其油耗会有所降低，而VV7的油耗为11.26L，如果按照官方降低0.3L的数据来看，摩卡的综合油耗在11L左右，要比长安更费油。

选车侦探观点：新发动机新变速箱，摩卡的产品力并没有上升，油耗没有明显的降低，动力比长安UNI-K更低，变速箱的耐用性需要打上一个大大的问号。四驱车型的价格也超过了20万，高出同样四驱的长安UNI-K 3.5万元，显然同样价位下，长安是更好的选择。