【桥隧创新周周探】新田长江大桥|新田|桥隧|索塔|钢箱梁|长江

新田长江大桥

抽屉里好像

藏了我的名片

姓名

新田长江大桥

生日

2022年9月左右建成通车

籍贯

重庆市万州区

跨径

1020米

类型

单跨双塔钢箱梁悬索桥

特点

国内山区首座全生命周期BIM+技术应用千米级大桥

建设

单位

中交一公局重庆万州高速公路有限公司

设计

单位

中交公路规划设计院有限公司、浙江省交通规划设计研究院有限公司

施工

单位

中交一公局集团有限公司、中交一公局第三工程有限公司、中交一公局厦门工程有限公司、中交世通（重庆）重工有限公司

拉开抽屉，一探究竟

我的独特之处

大体积混凝土温度抑制技术

单个锚碇最大混凝土方量约6.7万方，采用水化热抑制材料制备大体积混凝土代替传统冷却水管温控技术，功效高、工艺简便、节约冷却系统材料及安装费用。

锚碇施工

无人机“穿针引线”

新田长江大桥桥址地处三峡黄金水道，航道繁忙，在采用船舶拽拉、火箭抛送、热气球牵引、直升机和无人机等众多施工方法中，为避免长时间封航，选用无人机架设法仅用3分31秒即牵引先导索横跨千米长江。该工艺成熟、安全性高、对航道的影响小。

无人机牵引先导索

主缆“标记法”架设

主缆基准索股架设创新采用标记法施工技术，采用数值模拟、索股厂内精确制造，现场索鞍偏位测控、索股无应力对标入鞍工艺快速完成基准索股安装，与传统连续静态观测工艺相比，不受气候影响，缩短基准索调整时间，提高主缆索股架设工效，一个月完成全桥186根索股架设，再创主缆架设国内施工新记录。

“标记法”施工

岸坡区钢箱梁无支架安装技术

新田长江大桥施工具有“两高、一陡、一深”的特点，即塔高、钢箱梁吊装高度高、岸坡陡峭及河道水深，岸坡区钢箱梁采用无支架连续荡移安装工法，工艺简单，用钢量少，环境污染实现为零，解决了岸坡区域钢箱梁架设施工难题，连续荡移长度达88米，刷新国内连续荡移施工纪录，再次证明该工法的先进性和可靠性。

钢箱梁荡移

全员开展“微改微创”

以项目部班组为主体，开展工班微创微改。项目以“三基”为抓手，从保障质量安全、提质增效、节能减排等方面下功夫，小处着眼，益处着手，首件验证，敢于试错，寻求解决问题的最佳途径。借鉴先进管理理念、模式和方法，对传统管理思路进行改进或创新，促使项目质量安全环保管理水平有所提升、生产效率有所提高、管理成本有所降低，提升员工素质与企业形象，充分调动员工积极性、主动性或创造性。

标线套筒及检测尺

钢筋定位尺

保护层检测尺

多点式混凝土浇筑工装

拉杆孔修补

三峡库区在建最大跨径桥梁

新田长江大桥是万州环线项目的关键控制性工程，位于万州主城区长江上游19公里处。大桥全长1770米，主跨长1020米，全桥设计一跨过江；设计双向四车道，设计速度80公里每小时。新田长江大桥采用了推动颠覆性技术创新，项目团队系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系，破解了一系列卡脖子难题。一起来看看吧~~

全生命周期的BIM技术应用

1、设计阶段：

借助BIM技术，通过BIM+正射影像路线比选、油砂互通优化选址、锚碇开挖及锚体优化、主塔承台位置比选等开展设计优化工作，并进行全线实景建模，充分利用原有地形，减少对原地貌生态环境的破坏。如：采用BIM技术，针对大桥索塔位置12种方案进行优化比选，将索塔承台全部置于库区最高水位以上，规避涉水施工；同时节约水上搭建平台费用约300万元，节约工期30天。

原设计

优化后设计

现场主塔位置

2、施工阶段：

（1）借助BIM技术，针对桥梁工程的复杂性、预制构件多等特性，确保施工方案与设计及实际地形匹配，提高施工效率。施工过程以BIM模型为基础，联合数字化公司搭建一公局集团自主产权的BIM协同管理平台，通过BIM模型展示桥梁工程业务数据、以BIM模型数据驱动业务作业，实现施工阶段过程数据的同步、共享，形象展示进度计划；便于分析施工工序、资源配置等可行性，进而不断改善施工方案。

BIM协同管理平台

进度模拟

索塔施工工艺模拟

（2）建立安全质量教育基地，实行安全质量教育一站式管理，借助“安培魔盒、VR模拟、BIM可视化交底“等信息化手段，通过“高处作业、起重吊装”等实操教学，实现安全质量教育信息化。

VR模拟图

实操教学

3、管养阶段：

在施工阶段提前规划运维阶段内容，承担中国交建集团《运维阶段设备设施监控监测管理子系统》课题研发，将实施设施设备管理、桥梁健康监测、养护工程管理、动态评估预警、统计病害分析、智能巡检APP。为本项目运维阶段提供数字化系统支撑，数据的同步保障，信息的传递共享，实现真正意义上的BIM+全生命周期管理。

模型病害标记

桥梁温度湿度检测

风速风力检测

桥梁病害类型统计