2021年7月8日，特斯拉中国官网正式上线标准续航版 Model Y （ 参数 丨 图片 ），尽管此前大家都深信标准续航Model Y的价格会低于30万，但当真正看到27.6万的售价时，我们还是不由自主地说出了那句「我 X」。
毫无疑问，这台将于8月开始交付的标准续航版车型会大大加速 Model Y 成为街车的过程。而与此同时，友商们的头疼想必今天又要加剧了。
看看参数
虽为入门，但已不「丐」
除去价格，这次标准续航版 Model Y 最大的亮点就在于续航了，目前得到的消息此次的标准续航版 Model Y 电池容量为60 kWh。官方公布的 NEDC 525 km 的续航仅比长续航4驱 Model Y 短69 km，相比 Model 3 标准续航的468 km 多了57 km。
虽然数字上69 km 大于57 km，但因为打头的数字变成了5，标准续航版 Model Y 很容易在心理上给人一种「相比标续 Model 3提升不小，相比长续航4驱 Model Y 没少太多」的感觉。
考虑到现实生活中的用车需求，525 km 的续航覆盖日常的城市通勤完全没问题，两周充3次电是我认为比较实际的场景。即便偶尔跑个200 km 的小长途也顶得住。
性能方面，标准续航版 Model Y 一点都不「标准」，它的零百加速为不带星号的5.6秒，最高时速为217 km/h，妥妥的入门级性能车数据。
根据目前的信息，标准续航版 Model Y 大概率搭载了上海特斯拉工厂生产的型号为3D6的后桥驱动电机，该电机的最大功率为220 kW。相比长续航四驱 Model Y 上的3D7电机功率多出26 kW。
内饰增配？
在仔细查阅官网以后我还发现这次的标准续航版 Model Y 的内饰配置也有「蹊跷」。以下是 Model 3车型的内饰配置。
可以看到，标准续航版 Model 3上是没有配备高级版内饰套件的，但在 Model Y 标准续航版上，这套包含14喇叭音响、后排座椅加热、方向盘加热、HEPA 空调滤芯的配置成为了标配。
也就是说除了没有四驱、续航短了69 km 以及零百加速慢了0.6秒，标准续航版 Model Y 的其他配置和长续航四驱版是差别不大，但价格上前者便宜了71,900元。
价格其实也有用意
按现有的补贴政策，其实 Model Y 标准续航版只要价格进入30万就可以拿到国家补贴，而实际上标续 Model Y 的补贴前售价为291,840元。
这个价格在私人购买的前提下可以拿到15,840元的补贴，补贴后售价也就是官网标价的276,000元。不过需要注意的一点是这个价格你只能买到黑色车漆、黑色内饰以及19寸低风阻轮毂的车型。
差8,160元到30万，补贴前291,840元的价格里其实恰好留下一个8,000元的选装窗口，让那些想要有点差异化的用户可以在车漆、内饰和轮毂三个内容上做一个三选一。
当然，你要多选也不是不行，但多选一项不只是多加8,000，最终价格超过30万就拿不到那15,840元的补贴了，多选一项花掉23,840元相对来说显得不那么划算。
关键问题：怎么选
到目前为止，国产特斯拉车型已经上架5款车型，分别为：
Model Y 高性能版37.79万
Model Y 四驱长续航版34.79万
Model Y 标准续航版27.6万
Model 3高性能版33.99万
Model 3标准续航升级版25.09万
关于选购方向，我们接下来主要围绕标续版 Model Y 来做一下分类。
3还是 Y？
车型方面 Model 3和 Model Y 一小一大其实有明显的差异性。实际体验下来，后排更高更舒服、后排可放倒、后备箱更大的 Model Y 在乘坐舒适性和储物空间上更胜了不止一筹，在我看来 Y 的这些优势属于高频使用的实用性的内容，对于家庭用车用户 Y 是更好的选择。
相比之下，Model 3的优势则在于更协调的外型以及更佳的操控体验，对于本来就是个人用车为主又想买运动轿车的颜控用户 Model 3会更有吸引力。
如果是考虑入门车型，Model Y 标准续航版比 Model 3其实更具性价比。多花2.51万就可以把轿车升级为同级 SUV，性能不减的同时续航提升，配置增加。这种事情别说电动车，哪怕在同级别的燃油车市场也是不可能有的。
有没有必要上高配
目前 Model Y 在售的三个车型之间价格区间差了10.19万。我认为对于多数用户而言，已经标配高级版内饰套件的标准续航版 Model Y 和长续航四驱之间的动力和续航差异并不值得多花那7.19万。
但有一点需要注意，标准续航版 Model Y 用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，因为化学特性上的缘故在冬季的续航衰减会比用 LG 三元锂电池的长续航四驱车型要更严重一些。所以北方用户买之前还是要认真权衡一下。关于磷酸铁锂版本车型的冬季续航使用到底如何，也欢迎来我们42号车库的车主群和大家沟通了解。
然后就是针对性能用户的 Model Y 高性能版。在四驱版本的基础上再多花3万换来的是零百加速能力从5秒来到3.7秒，这一项其实就已经足矣值回票价。还有21寸涡扇轮毂和高性能轮胎、更大的红色刹车卡钳、碳纤维尾翼、金属踏板，这些其实哪怕是后市场去加装也得花2万左右，以及那套可以自由分配前后桥动力的赛道模式软件，这些加起来对得起3万的差价。
作为一台性能 SUV，37.79万的 Model Y Performance 一点都不贵。但相比标续 Model Y，这个高出10万有多的性能版本受众就要小很多了。
有人欢喜有人忧
27.6万的标续 Model Y 引得特斯拉等等党集体欢呼之时，25到30万区间的竞品们压力也一下大了起来。
极氪001
其中近期热度比较大的极氪001可以算是主要「受害者」之一。WE 版车型29.9万的起售价在用完5,000定金抵20,000的优惠以后价格为28.4万，如果今年交车，那还可以拿到1.8万的补贴，也就是最终售价为26.6万。
作为品牌的第一款车型极氪001把性价比玩出了新高度，WE 版车型后驱版直接配备100 kWh 的三元锂电池，NEDC 续航712 km。双电机四驱版车型则配备86 kWh 的「小电池」，零百加速做到3.8秒的同时 NEDC 续航仍然有526 km。这两项数据哪怕是和标续 Model Y 相比也是毫不逊色。
但问题在于根据极氪官方的数据，极氪001目前的订单已经到达今年产能的饱和线，所以现在下定的用户元旦之前大概率是提不了车了。
买车等半年这件事情对于没有「一定要买这台车」想法的用户，还是比较劝退的一个因素。加之明年提车的时候补贴是否会发生变动也是未知数，这时杀出来的8月就能提车的 Model Y 标续着实诱惑力十足。
然后可能是产品端贴身对标的美国老乡福特 Mustang Mach-E。这款今年4月中旬发布的纯电动 SUV 和 Model Y 尺寸接近，产品特性上也有不少重叠。
在 Model Y 标续出来以前，入门版 Mach-E 26.5万的价格其实对于标续 Model 3的潜在用户是有一定吸引力的，毕竟当时看来只要多花1.5万就能买一台续航差不多的 SUV。
但问题是先发布的 Mach-E 现在可能反而会后交付，而且标续 Model Y 在加速、续航两项数据上都要更好。在电动化品牌影响力上相对劣势的福特现在已经失去了此前 Model Y 标续空缺之下「人无我有」的窗口期，接下来的挑战会更加艰难。
价格区间周围，无差别打击
除了上面两款可能受波及比较大的车型以外，已经上市在售的蔚来 ES6/EC6，小鹏 P7、 比亚迪唐 EV/汉 EV、大众 ID.6/ID.4等一众纯电动车型其实都会受到这次 Model Y 标续上市的影响。
结合近两年 Model 3/Y 在市场上的表现，我想用「特有引力」来形容这两款特斯拉车型展现出的价格区间统治力。解释一下的话就是 Model 3/Y 对于其周围一定范围价格区间的竞品，不论是什么车型，不论定位如何，都是无差别打击的。
因为购车时考虑的4个关键因素，即：核心产品力 + 服务 + 品牌 + 价格的综合对比中，特斯拉从来不会比竞品输掉超过两项。特斯拉这里是4块长板，而那些能在某单项上赢下特斯拉的竞品，这4块板往往是有长有短，在输掉的项目上差距巨大。
在标续 Model Y 这张王牌上「特有引力」效应可能会比标续 Model 3更加显著。
写在最后
Model Y 标续上架这件事情，最可怕的地方在于什么？
你知道它能出，你知道它会出，你甚至可以猜到它的价格。然而当这一切真的发生时，之前打的所有心理预防针都不起作用，你依然会觉得不可思议。
Model Y 标续这张王牌已经打了出来，但特斯拉手里还捏着长续航后驱 Model 3和长续航后驱 Model Y。按照 Model 3/Y 现在的价格区间来推算，前者的价格应该在28万左右，后者的价格会在31万附近。我相信等到上海工厂在产能上有余力去生产这两台车型的时候，它们也会像今天的标续 Model Y 一样再次刷屏。
就好比在比赛最后时刻，你不用猜就知道对方的战术会把球给到科比，而科比也一定会接球完成制胜一投，但作为防守的一方你其实无能为力。
如标题所说：比阴谋更杀人诛心的，是阳谋。
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