kato熊

新媒体资深编辑，10年老司机

“现在踩下的油门，都是以后吹牛的资本”

昨天，特斯拉中国官网上线了Model Y标准续航版，官网信息显示，即日起就可接受预订，预计8月开始交付。

全新Model Y标准续航版起售价为276,000元，续航里程（国标工况法）达到525公里。单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速仅需5.6秒，最高车速可达217公里/小时，标配高级内饰套件。

消息一出，就有很多人开始预订，官网出现短时间瘫痪。线下情况同样火爆，仅杭州单门店一上午就预订了几十台。

和预订火热形成鲜明对比的，就是之前购买了Model Y长续航版的用户，除了“割韭菜”，似乎想不出另一个更贴切的词来形容。

价格低了7.19万

续航只少了69公里

根据特斯拉官方提供的信息，Model Y长续航的续航里程是594公里，百公里加速5.0秒，而新上线的Model Y标准续航版，续航里程为525公里，百公里加速为5.6秒。也就是说，Model Y的标准续航版和长续航版相比，续航里程少了69公里，百公里加速慢了0.6秒，但是价格却低了7.19万。

0.6秒的百公里加速，如果不是追求极致性能的用户，基本都会忽略不计，毕竟对日常驾驶不产生影响。69公里的续航差距，说多不多说少不少，但是在7万多的差价面前，就显得过于苍白了。

如果仅仅从这个层面上来说，69公里续航和7万多的差价，选择谁几乎是没有悬念的，说特斯拉“割韭菜”也合情合理。

除了Model Y的长续航版，特斯拉这一刀下去，还伤到了Model 3标准续航升级版的用户。

根据官网信息显示，特斯拉Model 3 标准续航升级版，续航里程为468公里，百公里加速为5.6秒，补贴后售价25.09万元。Model Y标准续航版和Model 3标准续航升级版相比，续航多了57公里，价格贵了25100元。但Model Y是SUV，空间更大，续航更好，而且更大的车型并没有拖累Model Y标准续航版的性能，百公里加速和Model 3标准续航升级版同为5.6秒。

在这种情况下，很多人会愿意多花2万5买Model Y。

不过由于Model 3标准续航升级版和Model Y标准续航版差价只有2万多，从价格区间定位来说是有所重合的，为了拉开差距，覆盖更多的价位段，接下去Model 3标准续航版可能会降价。

7万多的差价

并不仅仅体现在续航上

不过这次Model Y的标准续航版，和Model Y长续航版的差距，并不仅仅体现在“69公里差7万”上。

Model Y标准续航版上线后，有网友指出其搭载的是磷酸铁锂电池，而Model Y长续航版用的是三元锂电池，随后特斯拉证实了这一点。

磷酸铁锂电池和三元锂电池有什么区别？哪个更好？

在纯电动车市场发展初期，磷酸铁锂电池也被采用过，不过随着动力电池的发展，三元锂电池逐渐取代磷酸铁锂电池。主要原因是磷酸铁锂电池相较于三元锂电池，能量密度较低。在早期的动力电池中， 磷酸铁锂电池包的能量密度仅为100Wh/kg，而三元锂电池包的能量密度可以达到140Wh/kg以上。价格高、能量密度低、续航里程短的磷酸铁锂电池，在电动汽车发展初期和传统燃油车竞争中就没什么优势了。

另外，磷酸铁锂电池的抗低温性能和充电性能相比三元锂电池来说都是比较差的。在冬季寒冷工况下，磷酸铁锂电池的衰减比较明显，再加上较慢的充电性能，会极大的降低通行效率。所以，能量密度更好、续航能力更强的三元锂电池逐渐受到车企的追捧。

不过近年来，宁德时代CTP、比亚迪刀片、国轩高科JTM等结构创新的不断突破，磷酸铁锂电池在安全性、能量密度和续航能力方面不断改进，再加上更低的价格，被越来越多的车企采用。从五菱宏光MINI EV，小鹏P7、G3，到比亚迪汉EV、特斯拉Model 3，越来越多爆款车型都装配的都是磷酸铁锂电池。

数据显示，5月我国动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%。其中，磷酸铁锂电池5月产量为8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%；三元锂电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%。磷酸铁锂电池的产量反超三元锂电池。

所以，这两种电池各有优劣，并没有绝对的好坏之分。从价格、能量密度等多方面来看，磷酸铁锂电池会更加偏向于中低端市场，三元锂电池则是主打高端市场。

除了电池不同外，Model Y标准续航版为后轮驱动，而Model Y长续航版是全轮驱动，也就是通常所说的四驱，四驱的优势应该就不用多说了吧。

享受1.5万的补贴

颜色、轮毂、内饰只能三选一

对于想要购买Model Y标准续航版的用户，选装时要注意，超过30W之后，就不能享受1万5的国家补贴了。

可能有人会说，27.6万离30万还2万多的选装空间，其实不是。特斯拉官网显示的27.6万，是补贴后的价格，而计算补贴时采用的是原价，Model Y标准续航版的原价（补贴前的售价）是291840元。

按这个价格来算，如果要享受1万5的补贴，留给用户选装的空间只剩下8160元。特斯拉Model Y标准续航版的选装有三项，分别是车身颜色（8000元）、20寸轮毂（8000元）和黑白高级内饰（8000元）。

所以，要补贴，选装只能三选一。

而3.2万的增强版自动辅助驾驶功能和6.4万的完全自动驾驶功能，考虑到补贴就更不能选了。不过这两个可以后期再买，所以也没必要在买车时就选装。

Model Y标准续航版的推出，也会直接影响到30万区间的其他品牌新能源车型，比如比亚迪汉EV。目前比亚迪汉EV的超长续航尊贵型和四驱高性能版旗舰型，补贴后售价为25.58万元和27.95万元，价格区间几乎和Model Y标准续航版重叠。

小鹏P7的后驱超长续航版，智行版、智享版和尊享版补贴后价格为25.49万元、26.69万元和27.69万元，基本和Model Y标准续航版处于同价位区间。

根据乘联会发布的数据，6月特斯拉批发销量为33,155辆（含出口5,017辆），其中Model 3为21,532辆，Model Y为11,623辆。今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，达到161,743辆。

你觉得特斯拉是“割韭菜”吗？