当你在百度上搜索“众泰汽车”，进入它的官方网站，映入你眼帘的会是一台“来势汹汹”的SUV，行驶在狂风暴雨中。如果没听说过众泰，你可能会认为它是一颗正在冉冉升起的新星。的确，它仍然是一颗新星，只是如今，这颗新星即将陨落。

前几天，浙江永康人民法院下了《民事裁定书》，ST众泰全资一级子公司“永康众泰”被裁定受理破产清算。这意味着曾经新车上市当天，便收获了两万张订单、一度辉煌的众泰汽车，彻底破产。

这已经不是第一例自主品牌“名存实亡”破产的例子。

继猎豹、华晨、力帆等曾经知名的自主品牌宣布破产后，如今众泰的倒下，不禁让我们发出疑问：自主品牌未来的路，到底要怎么走？

谁都曾经有过“光辉岁月”

1992年，在被称为“中国五金之都”的浙江永康，一个名为“铁牛”的集团悄然成立，创始人为应建仁。2003年，受国内企业纷纷“跨专业”进军汽车领域的影响，应建仁自然也不甘落后，成立了浙江众泰汽车制造有限公司，众泰成了铁牛集团众多业务下的一个版块。随着时代的发展，众泰旗下主要包括燃油及新能源两种车型。

2014年，众泰旗下微型车 江南TT （ 参数 丨 图片 ）年售201065辆，在同级别中位列第一，同时，它保持了14-15年两年的微型车销量冠军；2015年，SUV车型 众泰T600 年销量超过12万辆，在同级别销量排行榜上排名15。排在它后面的，有 奥迪Q5 等一汽大众合资品牌车型，也有 比亚迪S7 等国产品牌车型。可以说，14年到16年，是众泰的全盛之年。

众泰是怎么陨落的？

众泰的经营策略，一个是低价，一个是模仿。

众泰的低价和模仿相伴相生。众泰的低价模仿，源于2006年生产的 众泰2008 ，外形和丰田 特锐 如出一辙，但当时售价十多万的丰田特锐，众泰2008的价格只有它的一半，年销量为1.1万台。

除此之外，在模仿上，众泰最具代表性的车型有 众泰SR9 、 众泰T700 、众泰Z700、众泰T600等。众泰SR9被称为模仿保时捷卡宴，众泰T700则被称为模仿路虎 揽胜 ，而众泰Z700与 奥迪A6 十分相似，众泰T600更是与奥迪Q5像是一个车模型里造出来的。

16年，众泰SR9一经上市，三天内，订单就突破了2万辆。或许是接二连三的尝到了模仿的甜头，众泰在模仿的路上一去不复返。但进入18年，随着中国乘用车市场规模的缩减，长城、长安等知名自主品牌开始向低价区间强发力，这下，专注于低价模仿，而忽略了产品影响力和技术创新的众泰大受打击。2018年，公司年销量仅为15.48万辆，这个数据，不到16年年销量的一半。此后，公司收入逐年下降，到19年，众泰几近“停产”。

自主品牌“路在何方”？

纵观华晨、力帆，包括现在的众泰的破产，在我看来，自主品牌的“模仿”，并不是原罪，甚至目前很多知名品牌也都是靠着模仿起家。它们的破产，败在不懂技术创新、不懂客户经营。

目前自主品牌已经形成了“5+3”的厂商格局。而无论是5家传统车企中，长安的蓝鲸动力、长城的蜂巢易创、比亚迪的超级混动技术/刀片电池，还是3家造车新势力中，蔚来、小鹏在电动车的核心技术中的自主研发，它们都跑在了行业前面。如果说众泰是在沙滩上游泳的人，它们则是提前上岸的人。当潮水袭来，它们早已安全上岸，而不会被认为是在“裸泳”。

最后

历经过这么多自主品牌的落没，现在，自主品牌最重要的，是要做到“从无到有”。在风口上，大家都能飞。一旦风口退去，只靠外观没有内涵的产品会第一时间降落。

有数据显示，小鹏2018年的研发费用为10.5亿；2019年的研发费用为20.7亿；2020年小鹏汽车研发投入达到17.26亿元，占收入的比重达到29.53%。截至2020年6月30日，小鹏汽车3676名员工43%为研发人员（自动驾驶和智能OS系统研发人员占比50/50）。

希望这个数据能给到正处于迷茫阶段的自主品牌一些启示。