“十四五”时期，副中心将着力推进现代高效的轨道交通网络建设，促进地铁、区域快线、城际铁路、高铁“四网融合”。
除了已经建成的6号线、7号线、八通线、亦庄线，“十四五”期间还计划建设17号线副中心段、6号线南延、轨道M101线等。
“十四五”期间将改造提升市郊铁路城市副中心线复线，整体提升市郊铁路通密线，建设平谷线副中心段。“十四五”期间将建成京唐、京滨两条城际铁路，推进连接首都机场和大兴机场的城际铁路联络线建设。
红线为市郊铁路城市副中心线
线路起自潞城站，南至胡郎路站，长约3.9 公里，设车站 2 座。所以，近期，个别北三县媒体称南延至北三县是不可能的。
虽然我一直希望打通厂通路、潞苑北大街-神威北、运河大街-南外环，但地铁6号线真没有东延的计划，因为不堪重负。
通州君知道这样写，北三县的读者会不高兴，北三县的房产中介也不会转发这篇文章，但是事实就是如此。
主要是因为目前，地铁六号线已经不堪重负，早高峰拥挤不堪肉与肉碰撞，晚高峰摩肩接踵汗与汗交织。已然超越八通线全盛时期。
现在八通线被6号线、7号线双重减压，已经是一条一般线路了。未来M104-11号线一修建，估计工作日会更松快（周末则可能会因为环球影城反向客流而比以往周末热闹。）
有人说了，很多人去通州潞城、去物资学院坐6号线，如果修到北三县，这些人就直接坐6号线了，6号线车厢里就不会有那么多人了。
此话看似有道理，其实不然，大量人口有了地铁，就不会开车了。目前这些人因为换乘地铁比开车麻烦，所以选择开车或者坐公交，地铁客流反而是一种减少。如果东延到北三县，可想而知被挤爆。
规划已经是南延两站至胡郎路站，也不可能再东延了，早前通州方面有一篇文章说要6号线东延北三县，后来那篇文章看来是有问题，已经下架了。而且6号线即使要东延，也只是东延到大厂，燕郊占不到便宜。
现在东延到大厂已经有M101线替代，东延到燕郊已经由地铁平谷线替代，前者2025年达到通车条件，后者今年已经开建，按照工期也是2025年左右建成。
目前的地铁6号线，全长为52.9 km，如果算上南延的3.9公里，将达到56.8公里。
地铁1号线全长31.04千米，今年年底福寿岭通车，将新增1.4公里，如果算上八通线23.4 km，总长度将达到55.84公里。即使不算八通线和1号线的重合部分，地铁6号线，应该仅次于地铁10号线，位列第二长。
增加的两站位于东小营车辆段的南侧，增加的一站位于通胡南路与减运路十字路口，另一站位于河东再生水厂南侧，见下图：
这两站的增加，方便了游客通达七级湿地公园、大运河森林公园。
我们再看看17号线副中心段：
轨道交通 17 号线（城市副中心段）
全长约 49.7 公里，其中城市副中心内 8.7公里，包括北神树站、次渠北站、次渠站、亦庄站前区南站、次渠南车辆段。
17号线南段今年年底将会通车，17号线为大站快车的运行模式，设计时速为100公里/小时，从最南端的亦庄到北端的未来科学城，全程约50公里，只需要50多分钟。而次渠站至十里河站，不到15公里，站间距很大，才5站，估计只需要15分钟！
未来17号线还会南延，南延至城际铁路联络线亦庄东站，在此站向北可以到北京副中心高铁站、首都机场，向南可以到北京大兴国际机场，以及通过通武廊轻轨，可以抵达廊坊、武清。
最后反观通州十四五的“一环六横四纵”的轨道交通格局，西集国家级产业园的轨道交通问题，看来只能靠M101，修个支线应该是工程量最容易达成的，估计也得是十五计划考虑的事情了。
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