地铁

我国在2018年对地铁和轻轨建设的标准做出修改，将城市申报标准提高，而近期湖南发改委对网友提问的回复透露出国家对地铁建设审批的进一步收紧。

湖南发改委对衡阳云轨项目的回复

如果城市不是一线城市，省会，也不是强二线城市，近期内想要地铁就难了。那么这些城市在公共交通上还有什么选择？

按照运量大小，分别有以下几种

1.轻轨

轻轨和地铁实际上很相似，直观上的差别只是在车型上，地铁运量大所以车厢比较大。而在审批中主要区别就是运量大小，轻轨的运量要小于地铁，因此申报标准比地铁低，申请难度要小一点。二三线城市人口和经济相比一线城市要差一点，因此轻轨是很好的选择。比如苏州的1号线实际上是以轻轨的名头申报。实际上即使是轻轨申报条件，能达到要求的城市也不是很多。

2.有轨电车

比起地铁和轻轨，有轨电车运量还要小，很多城市又是半独立路权，速度没那么快，还要挤压私家车的道路空间，似乎不那么入流。但是有轨电车的审批权只要到省发改委就可以了，不像地铁和轻轨需要国家发改委审批。

如甘肃天水市，GDP在600多亿元，离轻轨1500亿的门槛还差得远，只能申报有轨电车，于2020年开通了1号线。

但是有轨电车国内运营失败的案例很多，如珠海，建好后并没有发挥作用，以至于珠海下决心要拆掉，被人吐槽浪费。

实际上成功案例也有，比如淮安，对比一下我们就会发现，淮安的有轨电车串联了清河区、开发区、生态新城和淮安区，是作为城区的主通道，在运营上在部分路段是做了提速，缩短了发车时间。

淮安有轨电车线路图

而在这几天，浙江嘉兴的有轨电车一期工程示范段正式开通，其实嘉兴借鉴了淮安的经验，嘉兴规划的线路都在主城区，目前的线路连接了两大车站：嘉兴南站和新整修的嘉兴站，并且从细节来看，大家普遍看好未来的运营。而嘉兴其实在制定轨道交通规划的时候，最初也不是选有轨电车，中间经历了数次修改，在衡量自身条件后，最终选择了有轨电车。

嘉兴有轨电车

3.BRT

BRT是Bus Rapid Transit的简称，中文为快速公交系统，通俗地说，BRT就是一个加强版的公交。BRT相比以上几种大运量公共交通，造价更低，投产周期短，形式更为灵活。如常州在2008年就开通了第一条BRT线路，官方数据显示，2008-2018年十年间，BRT占了公交系统客流量三分之一。

厦门BRT高架路

和厦门BRT有部分高架路段相比，大部分城市只能利用公交车道或者独立车道，这点和有轨电车一样，同样需要占用部分道路资源，取舍之间要看城市自己的情况了。BRT另一弊端是使用的客车相比前面的轨道交通车辆，更新周期更短。

个人认为，合适自己的才是最好的，在条件允许的前提下，进行适当的超前规划，而不是盲目追求大而全。