今年是中国共产党成立100周年

百年征程波澜壮阔

从站起来、富起来到强起来

中国从一穷二白

到成为世界经济舞台举足轻重的

第二大经济体

中央企业坚持党的领导

紧跟党的步伐

跨过一道又一道沟坎

取得一个又一个辉煌胜利

百年初心历久弥坚

一个个坚定的脚步

构成了影响世界的历史车轮

一个个激动人心的瞬间

值得被永远珍藏

作为承载这些瞬间的载体

中央企业的纪念馆、文史馆、展览馆里

有什么宝贝和藏品？

央企红色展馆第5期

带你走进百年中车

从时速30公里的中国第一台蒸汽机车

到时速350公里的“复兴号”高速列车

从一个个铁路工厂艰难起步

到3900多组高铁奔驰在祖国广袤的大地上

中国中车的命运始终与民族的兴衰紧密相连

长辛店留法勤工俭学预备班所在的“小红楼”

毛泽东、周恩来、邓小平

陈延年、陈乔年……

这些名字都与这里有关

记录着当时年轻人的理想与担当

长辛店工人俱乐部

是中国共产党开展工人运动的起点之一

拉响的火车汽笛

发出了北方工人运动开始的信号

百年红色中车

见证了“觉醒”与“复兴”！


今天，

小新带你“云观展”

一同了解中国中车5个特殊的文物遗迹

1.中国铁路机车工业的开端：“龙号”蒸汽机车

1881年11月8日，一台黑黝黝的“巨兽”开始在唐山到胥各庄之间的铁路上奔跑起来，它炉膛火红，隆隆作响，喷着蒸汽和烟雾，震撼着华夏大地。“龙号”是中国工人给它起的名字，这台机车的英文名叫“Rocket of China”中国火箭，它是中车唐山机车车辆有限公司的前身——胥各庄修车厂制造的中国第一台蒸汽机车。

1881年春，开平矿务局总办唐廷枢奏请李鸿章允准，出资在胥各庄（今唐山市丰南区）运煤河码头附近建立修车厂，即中车唐山公司的前身。工厂当时隶属于开平矿务局，主要修理和组装5吨、10吨的运煤货车，建厂之初规模很小，当年仅制造货车13辆，但这却是中国铁路工业的开端。

1881年，中国自己修筑并现存的第一条标准轨铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建，并于11月工程告竣。唐胥铁路全长9.7公里，每米轨重15公斤，共耗白银11万两。遵照旨令，铁路用骡马拖拉运煤货车，所以被称为“快车马路”，但清政府没说不许建造机车。

为解决牵引动力问题，中国工人为唐胥铁路准备了一个大大的“惊喜”。凭借从英国带来的一张图纸，工人们利用开矿井废弃的卷扬机蒸汽锅炉、美国进口的二手铸铁车轮、井架槽钢、购买的车钩等材料拼凑起来，偷偷装配成一台造型规范、结构精良的蒸汽机车，他们在锅炉两侧水柜上各镶嵌了一条金属刻制的龙，给它起了个极富东方色彩的名字——“龙号”。

“龙号”机车长18英尺（约合5.7米），结构简单，只有三对动轮而无导轮和从轮，轴式为0-3-0，轮式为0-6-0，虽然它的牵引力仅有100多吨，体形不大，每小时只能行驶5公里，不比马车快多少，但它宣告了铁路和火车这个新生事物在中国大地上正式出现。

2.长辛店留法勤工俭学预备班“小红楼”

这是一幢典型的欧式建筑，法国国花鸢尾花形的绿色构件至今还挂在外墙上。100多年前，一群“90后”“00后”，因为共同的理想汇聚于此，踏上奔赴法国勤工俭学的旅途。这就是被当地人称为“小红楼”的长辛店留法勤工俭学预备班旧址。

20世纪初，留法勤工俭学在全国各地兴起。1916年至1920年期间，全国十多个省份设立了20多处留法勤工俭学预备学校（班），近1600名中国进步青年远赴法国，学习新知识、新思想，为中国共产党的创建和发展提供了来自海外的组织基础、理论依据和人才支持，做出特殊的历史贡献。长辛店留法勤工俭学预备班就是中国马克思主义者早期开展革命活动的实践基地之一，也是当时惟一一处设在工厂的留法预备班。

这幢两层的小楼由灰砖和红砖建造而成，有着典型的欧洲古典主义建筑风格，轴对称的设计体现在建筑的里里外外。这里曾经是京汉铁路长辛店铁路机厂（中车二七机车）火车房总管郭长泰的住宅。1918年秋，为解决湖南籍学员入留法预备班学习，在蔡和森、毛泽东等人积极推动下，华法教育会的蔡元培、李石曾等出面交涉，将这座“小红楼”改为长辛店留法勤工俭学预备班，全称是“北京大学附设高等法文专修馆长辛店分馆工业科”。

毛泽东于1918年冬和1919年春两次赴长辛店，看望勤工俭学的湖南籍学员，同时带领留法勤工俭学学员深入工人群体、了解工人疾苦、传播马克思主义。

这里记录着当时年轻人的理想与执着：毛泽东为筹措留法勤工俭学经费写给罗学瓒的明信片，陈延年、陈乔年等人赴法的介绍信，北京华法教育会为周恩来等学生开具的赴法证明，邓小平(邓希贤)在法国施耐德工厂做工时的档案卡、登记卡……

展品中还有一份新民学会通信集，出版于上世纪50年代至60年代。通信集的通信时间为1915年11月9日至1920年12月20日。其中，1920年8月13日和9月16日，留法勤工俭学的蔡和森在给毛泽东写的两封信中提出：“我以为先要组织党——共产党……”“要明目张胆正式成立一个中国共产党”。

3.京汉铁路黄河大桥纪念铁碑及模具

京汉铁路黄河大桥纪念铁碑及模具，是国家一级文物。尤为珍贵的是纪念碑的木模(照片右侧），在这个木模的人名处刻意留下了一块活版，这背后有着异常激烈的权力斗争，以及纷繁复杂的历史原因。

1894年的甲午战争以中国惨败告终，列强群起开始了大规模瓜分中国的活动，并掀起了第一次争夺中国路权的高潮。为了进一步深入中国内陆，在清政府颁布“上谕”旧事重提、恢复兴办京汉铁路之议后，列强积极拉拢比利时，让它出面抢夺京汉铁路的贷款权。

1896年，清政府恢复兴办京汉铁路。1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰吉求见张之洞，声称“奉该国君主命来，铁路借款，极愿助力，比系小国，不干预他事，较诸大国为胜。”当然，这番话很合张之洞之意，也促成了相关合同的签订。然而比方数次出尔反尔，直至1898年6月26日，《京汉铁路借款续订详细合同》及《京汉铁路行车合同》才得以重新签订。

合同签订后，比公司因急于分占余利、获取最大利润，但求早日建成，不顾施工质量的次劣，工程技术标准低，设计不合理。京汉铁路建成后，在信阳以北平原如同一道长堤，拦阻了水的去路，每遇夏秋时节，山洪暴发，铁路附近的村庄农田顿时一片汪洋，农民只好被迫挖断路基，泄走洪水，自行抢救家园，但比方恃强行暴，武力阻止镇压群众。黄河大桥是京汉铁路最长的桥梁，比公司为减轻投资负担和加快施工进度，没有采用压力沉箱法修建石质桥墩，而是选螺旋钢管荥作为基础，由于桥墩入黄河底部深度不够，施工期内曾有8个桥墩被洪水冲走。黄河大桥建好后保固期只有15年，只能算作临时铁桥，每年洪水期必须加固，维修成本巨大。

黄河大桥的建成是京汉铁路建设的里程碑，标志着京汉铁路全线贯通。大桥落成之时，在桥上举行了盛大的庆典，黄河大桥竣工时竖立于南北桥头的铁碑是一种纪念，更是一段屈辱历史的见证。

纪念碑及它的木模作为极具历史价值的文物，是长辛店二七纪念馆的镇馆之宝，见证了百余年前中国修建铁路的梦想历经艰难曲折最终得以成真的非凡而悲壮的历史。

4.长辛店工人俱乐部证章

1921年5月5日，在北京共产主义小组帮助下，“京汉铁路长辛店工人俱乐部”正式成立！这是工人俱乐部会员证章，为国家二级文物。

长辛店工人俱乐部证章为铜质，珐琅彩工艺铸造；证章分上下两部分，上部为挂链，下部是直径约3厘米的圆形证章。证章主体为钴蓝色，中央图形是当时中国铁路的标志——带有双翅的火车轮子，轮子为白色。轮子后面是一把锤子与一把斧头呈“X”状交叉，代表了工人的力量。证章下方写着“工人俱乐部”，上方有“长辛店”3个字，二者之间有“京汉”二字。证章背面比较简洁，有编号“NO.2195”字样。

整枚证章造型别致，画面优美，寓意深刻。证章是长辛店工人俱乐部会员身份的证明，从证章背面的编号来看，长辛店工人俱乐部证章应该铸造了很大的数量，这也印证了长辛店工人力量的壮大。“长辛店工人俱乐部”作为我国最早的工会之一，《共产党》月刊称赞它是“北方劳动界的一颗明星”，中国早期工人运动的著名领导人邓中夏在《中国职工运动简史》一书中写到，“长辛店和小沙渡两地都是中国共产党最初做职工运动的起点”。

5.吹响罢工信号的火车汽笛

1923年2月“二七”大罢工爆发前的13个月，全国范围内掀起了罢工热潮。长辛店作为北方工人运动罢工的起点。

6月间，长辛店工人俱乐部路局提出开除总管、工头，承认俱乐部有人事推荐权和增加工资等要求，但迟迟得不到答复。8月23日，中国劳动组合书记部书记邓中夏从北京来到长辛店，召集工人代表开会，决定罢工。

24日罢工开始。3000多工人手持写着“不得食不如死”“打破资本专制”等口号的白旗，在娘娘宫举行誓师大会。曹锟派兵镇压，强迫工人复工。工人不肯退让。郑州铁路工人此时发动声援罢工，使京汉铁路南北交通完全中断。京绥、京奉、正太等线铁路工人也纷纷声援长辛店铁路工人的罢工，并表示如3日内不答应罢工工人的要求，各路即开始总罢工。

罢工坚持两天，26日，路局被迫与工人代表谈判，答应了除工人参预路局人事权以外的全部条件。26日，工人正式复工。郑州、汉口等地铁路工人积极响应，推动了各路工会和俱乐部的发展。

而这鸣八月罢工时作为信号用的火车汽笛作为历史的见证被保存了下来。

回头是沧桑辉煌，

百年恰风华正茂！

在140年的发展历程中

中国中车始终肩负

大国工业振兴的使命

始终扛起民族工业的大旗

始终传承深厚的红色基因

不忘初心，砥砺前行

中国中车将充分利用好红色文化资源

推动党史学习教育不断走深走实

教育引导广大党员干部群众

知史爱党、知史爱国

把党史学习教育同实际工作结合起来

做到学史明理、学史增信

学史崇德、学史力行

以优异成绩庆祝建党一百周年！

如今的中国中车

中国中车集团有限公司（英文简称缩写“CRRC”），由中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并而成，现有46家全资及控股子公司，是全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商。

中国中车坚持自主创新、开放创新和协同创新，持续完善技术创新体系，不断提升技术创新能力，建设了世界领先的轨道交通装备产品技术平台和制造基地，以高速动车组、大功率机车、铁路货车、城市轨道车辆为代表的系列产品，已经全面达到世界先进水平，能够适应各种复杂的地理环境，满足多样化的市场需求。中国中车制造的高速动车组系列产品，已经成为中国向世界展示发展成就的重要名片。产品现已出口全球六大洲近百个国家和地区，并逐步从产品出口向技术输出、资本输出和全球化经营转变。

走进央企红色展馆

走近一段难忘历史

忆峥嵘岁月

颂百年芳华

咱们下期红色展馆再见！

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责任编辑｜陈 婷

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源丨中国中车