文：君折

前言

“今年开始，新能源汽车市场不断传来‘跨界’的声音，不止360、创维、OPPO、美的，包括阿里、百度、腾讯、华为、滴滴等知名互联网已经入局，之前还在观望的小米也拿着100亿跑步进入‘造车界’，整个新能源赛道愈发拥挤。这些巨头动辄喊着100亿投资、30年规划等各种关键词，仿佛壮阔的蓝图就在眼前。为什么市场会迎来造车热？这次下场的互联网巨头们又凭借什么优势来跨界造车呢？”

严格来说，这样的景象对于汽车行业而言并非“新鲜事”，早在2015年，新能源市场发展初期，就已经有不少资本大佬进场开始造车。一夜间，市场上就多了几百个新品牌，然而经过5年的沉淀，现在的市场也仅剩蔚来、威马、零跑等少数几个品牌，大部分的企业都已经销声匿迹。今年开始，互联网巨头、家电商、手机商都宣布跑步进场，新能源赛道越来越热闹。按理来说，这些巨头们跟汽车八竿子打不着的关系，没有生态、没有数据、没有技术的他们为啥都要来造车呢？

谁都想做风口上的猪

首先是国家宏观层面支持。目前汽车已经进入现千家万户，传统的燃油车是现在大多数人的选择，但是造成污染不可小觑。近些年为了保护环境，世界各国纷纷宣布了禁售燃油车的时间，各国车企相继挥起了禁售燃油车的大刀。而我国也提出了“两碳”目标，一直不断释放新能源行业的利好，预计2030年禁售燃油车。未来新能源汽车的趋势已经不可阻挡，燃油车大概在2050年左右就会退出历史舞台。有数据指出，2030年中国清洁空气域市场规模将到20万亿元。其中，新能源汽车规模占7成，乘用车、中大型客车以及乘用车充电服务市场规模超14万亿元。

第二是新能源汽车降低了造车门槛。汽车制造历来是工业里的支柱产业，与造手机或者家电相比，一辆车几千个零件和核心发动机、变速箱都不是容易的事情。但是当赛道转到新能源领域后，与之前的造车相比，电池、电机、电控等系统成为了核心价值所在。能源动力系统的变革，极大地降低了汽车制造的门槛。这是近些年刚刚发展的全新系统，大家起点相似，给出了弯道超车的机遇。

第三是互联网擅长的算法、大数据等是未来自动驾驶领域不可缺少的一环。现在人越来越“懒”，催生了外卖、快递等，未来自动驾驶也是趋势。自动驾驶可以节约大量的人力，在某些方面还可以避免人类的不确定性，具有相当强烈的市场需求。上了一天班，回家还要开车，多累啊，自动驾驶就完全满足了这些人的需求，远比其他任何推动因素都更能促进最终的商用。

而互联网巨头们最擅长的就是人工智能领域的发展。他们在这一领域深耕许久，未来以语言识别、图像识别为核心的自动驾驶，正在走入生活。而且车载电脑现在功能也越来越丰富，车不仅仅是一个交通工具，而是一个移动的私人空间，不仅积累你的导航数据，还会有音频、视频数据。你去哪里吃饭、准备如何回家、喜欢什么，通过机器和大数据等等积累，有庞大的数据支撑，数据信息的重要性不言而喻，能产生无限的生产力和消费力。

最后便是有利可图，新能源汽车行业会是下一个千亿级蓝海。根据信通院数据，2017-2020年，我国手机出货量分别依次同比下降12.3％、15.6%、6.2%、20.8%。而根据我国新能源汽车产业规划，2025年预计销量渗透率达到25%左右，我国去年渗透率只有5.4%，这意味着，未来的时间里，新能源汽车销售总量的年复合增长率必须保持在30%以上。各大巨头在原本的产业已经触到天花板，难以进一步突破，而新的领域正在等待开拓。

智能汽车和智能手机都是移动互联网浪潮下的时代产物。经过第一波造车热的洗礼，蔚来、小鹏、理想市值一路暴涨，纷纷挤入了全球前十，蔚来的市值一度涨到了6000多亿，超过宝马等传统汽车品牌，让投资者们收益满满，A股企业和新能源概念沾边的也是纷纷大涨，更别说龙头公司。在“入局新势力”中，手机厂商是最大的阵营，是上一轮科技变革的领军者，本身就积累了雄厚的资金和技术积累，此时入局正是好时候。

结语

“对于很多创业公司来说，不同阶段商业模式不会完全一样。互联网巨头造车紧跟风口和未来趋势，三四年就可以量产，比手机的收益要高很多。对于用户来说，四面八方的企业涌入造车也不是一件坏事，赛道越来越热闹，在这些大企业的竞争下，汽车智能化和网联化的程度会更高，我们的用户体验会更好。那么，这些巨头布局造车之后会给出行带来哪些改变呢？我们拭目以待。”