我们先来给听一听小W的故事。

小W，2017年本科毕业，毕业之后即回到家乡，进入某航司121机务工程部工作。站在我现在的角度，我觉得当初的他挺幸运的——

1）能回到家乡工作，陪在家人身边本身就是一件很幸福的事情；

2）航司121机务工程部外招的名额很少，如果外招也都是招有工作经验的人，招应届毕业生这种事情更为罕见，可以说以本科应届生的身份进入到航司工程部是可遇不可求的；

3）在工程部可以接触更多机务工程方面的知识，知其然并知其所以然；

4）小W进入的航司是国企性质，工作稳定，且朝九晚五正常作息，这应该是很多倒夜班多年的机务兄弟可望不可即的，可以说他毫不费力地达到了很多机务工作者努力多年的状态。

可就在前一段时间，小W辞职了。小W辞职后的下一份工作是航线机务，去了另一个航司，去了另一个城市...

关于小W职业再选择这件事情，可能很多人会不解，甚至有人会觉得小W傻。但我相信，小W在做这个决定之前，一定想过很多遍，也一定更加清楚自己想要什么、不想要什么。而最终的选择也一定是舍与得权衡之后的结果。

记得之前离开老东家时，一位前辈和我说过：“已经做出了选择，就没有什么好后悔的。别回头，往前走就是了！”

那么，小W往前的下一条路——航线机务路，要注意什么？在此与各位分享一下我的看法。

01

机务一线经历，隐藏的财富

没有哪一份工作是不辛苦的，但是在选择一线机务尤其是航线机务的那一刻，我们注定要承担更多一份的辛苦——机坪的大自然环境、夜班的反正常作息、重复的体力劳动、漫长的成长周期、其它的无可言说......

当我们大无畏地选择了机务一线、想象着自己可以吃苦、相信苦尽甘来、相信成大事者必先苦其心志时，现实可能比想象的还会再糟糕一点。

当骨干的现实和曾经的想象有较大差距，开始萌生其它想法，但又没有更好的出路时，只要这份工作不至于让我们极度难受极度奔溃，那就不妨先沉下心来去丰富自己的一线经验，去堆砌未来职业大厦的根基。

某大修厂机务工程师储备员，他们公司用3-4年培养机务工程师。没错，他们的培训时间在3-4年，这段期间，他们要获得相应的维修执照，同时也必须深入一线跟着每一个车间去实实在在地完成维修工作。在我看来，这应该是国内培养机务工程师最系统的培训了，而非形式的一线工作是成为工程师路上必不可缺的一环。

某附件管理工程师，在回顾其十余年的工作经历时说到：“工作这些年，我唯一觉得不足的就是一线经验太少了。”（该工程师在航线工作3年）

某质量审核工程师，从事质量审核工作几年后又申请回航线干了两年，要知道他是航线工作了一段时间后才去质量的。选择“回炉深造”，一定是对机务一线还有所求。

再看看机务圈内的各路大神，系统工程师、发动机工程师、培训教员、咨询顾问等，绝大多数有丰富的一线经验。

春华秋实无人讲，酷暑严寒遍地传。年轻，在面对网上很多的负能量言论时，想想自己为何出发。同时也要意识到，一线经历其实就是一笔隐藏的财富，其背后蕴藏着很多的机会。

只是，财富需要挖掘，机会更需要寻找。

02

设定一个时限，去完成一个目标

一线经历是财富，但是不同的人积攒财富的速度是不一样。换言之，每个人的成长周期是不一样的。

年轻人嘛，终究要对自己有点要求。曾经五年半的航线生活，我走过弯路，也虚度过时间。回首反思，航线五年，我们不一定能成为顶级大神，但是独当一面是绝对可以做到的。

在进行职业规划咨询时，我经常会问小伙伴一个问题——你计划用五年的时间，达到一个什么水平？

听到最多的回答就是，我要考完基础执照和机型执照，其它的还没怎么想。

我不否认基础执照和机型在机务维修中的分量，但我真的想说，执照和机型只是从事这份工作最最基本的硬件条件而已。当然，前提是我们对自己有更高的要求，我也希望年轻人对自己有更高的要求。

那么除了去满足硬件条件，我们还可以做什么？

咨询中，我也经常会问小伙伴们另一个问题——“如果飞机有故障了，而你就是这架飞机的总负责人也是唯一一个负责人，给你无限时间无限权力，你计划怎么做？”

问这个问题，是因为在当前航司的航线工作中，不同的岗位分管了不同的职责，而出入茅庐的我们因资历、资质、未授权、部门分工等原因只能做一些简单的工作。

我见过因工作分工在航线只干勤务工作长达五六年的师傅，我也见过工作三四年都没怎么碰过手册的师傅，要知道他们中很多都曾经是成绩不错的本科生啊！

工作中想要快速成长，我们要敢于去僭越自己的职责去多做一些努力。这不是盲干，而是回归机务维修的本质，像工程师一样地去做解决问题的方案。如果没有实践排故的机会，去airman、AHM上去找故障模拟总可以吧？！

所以，除了执照、机型等硬件条件，要像个工程师一样地要求自己。除了手上的技能，也要能游刃于除AMM、IPC之外的各种手册去找解决问题的方案，亦或许你还要想一下，如果手册中没有方案，又该怎么办。每出一个方案，便自然会更精进一分。

优秀的航线机务，并不是白夜休休熬过几个年头就可以自然而然成长起来的，他一定是基于工作实际和自我要求逐渐累积不断突破的结果。

分享之前朋友的一句话：“航线好好干五年，用最美好的5年去让自己成长，不管之后是继续在维修工程，还是到民航其它领域，都是有很多机会的！”

记得从哪里出发，也要明确要达到的彼岸。但别忘了，给这段路程加一个时限。

03

建立职业自信，探寻更多可能

机务一线工作有其特定的工作属性，也有一定的局限性，所以可能有不少人在工作几年后会考虑职业转型，要么去所谓二线（如技术、质量等），要么离开维修，去干点别的（如航材、培训、市场等）。

从比例上来说，真正离开一线的人并不是很多！这很正常，因为职业转型的难度不亚于高考时千军万马过独木桥，光有努力是不行的，还要有魄力、机遇，或许还会涉及各种各样的世故人情。

而这些外在的困难比起思想的局限来说可能不值一提。“工作这几年，我感觉我自己除了修飞机，什么都不会，想换个环境却不知道还能做些什么...”

工作本应是一个不断提升职业自信的过程。“我最自信的时候就是在做好充分准备的时候”，提升职业自信，我们需要努力的刻意训练。同时，我们也需要改变一下思维模式，多看看自己还有什么，从而不断重塑自我认知。

刻意训练可以帮助我们不断强化技能，同等基础上，思维模式是拉开人与人差距的关键所在。即不同的人通过同样的工作看到的世界是不一样的。

就拿做短停来说，有人对短停的理解可能就是简单的接送机勤务和放行，而有人理解本质上短停和航后、定检等是无差的，都是要在规定时间内达到让飞机适航的目的。前者关注的仅仅是工作本身，而后者通过实际的工作内容看到了这个行业的更多共通性。

再拿排故来说，有人对排故的理解可能就是如何拆装如何测试，面对特定的故障怎么处理，而有人可以举一反三，且总结出处理故障的总体步骤与方法。前者关注的是实际操作本身，而后者掌握的是一种处理问题的方式和方法。

很多时候，工作都是按部就班的。而在按部就班的工作中，凡事多想一点，我们看到的可能就是另一番世界。

排故换件时，想一想航材备件从哪里来，你可能会关注到很多OEM和MRO。

领取工作任务时，想一想这些工作都从哪里来，你可能会关注到维修方案或是MPD。

工作完毕提交工卡时，想一想这些文件都到哪里去，你可能会关注到单机档案的管理。

当我们看到了不一样的世界，开始了解另一番天地，并与之逐渐建立联系，进而重塑自我认知时，我们的职业自信会随之建立。

当未来某一天想要职业转型时，不是在问自己我还能干什么，而是清楚地知道我要去哪里，且相信我可以！

04

结语

最近在追一个综艺《令人心动的offer》，很喜欢里面的一句话：职场就是教科书只字未提的全部，用一个十年拉扯自己长大，愿那时未来已达，星辰生花！

最后，再分享一下前辈的那句话——“既然已经深思熟虑做了选择，那就别后悔，往前走就是了！”给小W，给自己，给不知名的他和你～

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