在一场没有“洗点”功能的游戏里，如果你点错了技能点，会有什么样的结果呢？我建议你废了这个号重新练，如果一个国家点错了技能点呢？当然不能废了重新练小号，只能等着落后挨打。

我们的邻居日本，却在科技树技能点上，屡次犯错，结果起了个大早，赶了一个晚集。

2021年7月7日，本田汽车宣布暂停生产氢能源电池汽车，这意味着什么呢？带头大哥主动放弃了这个赛道，放弃了这个练了40多年的大号，决定重新练一个小号——纯电动汽车。

日本在上个世纪80年代就开始探索氢能源的利用，并且在90年代就制定了“世界能源网络计划”，制定了到2020年的氢能源计划表。之后在2013年安倍提出了《日本再复兴战略》，更是把氢能源提升为国策。截止到2018年，安倍政府一共投入超过14.58亿美元，用于氢能源应用的补贴。

日本氢能源有多领先呢？全球83%的氢能源专利属于日本企业，带头大哥丰田一家就占据48%的氢能源技术专利，这个比例有多么恐怖！华为在5G领域有20%的专利，就引起了各国的恐慌，而日本拥有83%的专利，相当于一家独大了。

可惜日本野心太大，自身的市场又太小，在选择氢能源的时候，就不能再花费重金投入纯电动汽车，也就是说在技能树的选择上，容不得再选一次。

这类的“二选一”在日本历史上发生过么？不但有过，而且教训非常深刻，比如日本当年3G技术的选择上，就犯了选错“技能点”的错误，因为采取多个技术并行的方式，而在FDD（频分多址）上犹豫不决，导致后来4G、5G技术上落后于中国。

反观中国，我们可以让中国移动、中国联通、中国电信选择不同的技能树，即使有一条技术路线错误，我们也照样可以利用庞大的市场，弥补我们在战略上的失误。然而日本却没有中国这样的好运，即使在氢能源上投入上百亿美元，也没能让市场蓬勃起来。

2018年，当特斯拉Model 3解决量产问题之后，整个赛道已经非常清晰了，纯电才是未来，氢能源电动汽车即将被淘汰出局。奔驰、通用等欧美巨头，也纷纷放弃氢能源电动汽车的研发，ALL IN纯电动汽车。

氢能源电动汽车为何输给纯电动汽车？

首先我们先看下氢能源汽车遇到哪些问题。

1、高昂的成本

氢气虽然和天然气类似，但是由于氢气自身能量密度小，很容易产生“氢脆”现象，类似于在熟透的西瓜上扎个空，瞬间就产生一道裂纹，因此管道成本要高于天然气管道，管道价格是天然气的2倍。

另外氢气的储存成本也非常高，一个氢气罐需要700个大气压，因此为了拉500公斤的氢气，需要一个重达50吨的氢气罐，也就是说别看氢能源运输车这么大个，也就是说1%是有用的，这对于一辆汽车来说，太浪费了。

那么采用液化氢气如何呢？液化氢气确实能够减少体积，但是耗电量却增加了近10倍，如此高的能耗，非常不划算。

另外是加氢站的建设成本也非常高昂，现在一个加氢站的建设成本大约800万人民币，因此加氢站必须保证10吨以上的加氢量，才能在10年内收回成本，而且还需要保证氢气价格在30块钱以上，这样的生意怎么算都是亏钱的，这也是各国加氢站稀缺的主要原因之一，全世界加氢站也只有500个。

当然你可以说，未来随着规模放大，加氢站的成本不就下降了么？其实电动汽车也遇到类似问题，建设一座快速充电站也是不划算的，可是随着电动汽车越来越多，快速充电站的成本越来越低。可是规模还是需要大家一起玩，仅仅一个日本玩家，这市场如何也蓬勃不起来的。

2、氢能源电动汽车非一次能源消耗

什么是一次能源呢？也就是拿来就能用的能源，比如我们常用的天然气、太阳能、煤、石油等，而氢燃料需要二次转化才能使用。这里的二次转化并不是指燃烧氢来发电，而是需要催化剂才能释放电能，比如日本发现的钛酸锶的晶体材料。

这种钛酸锶的晶体材料虽然能够把氢气转化效率提高到96%，但是条件极其严苛，需要紫外线的照射。我们知道紫外线被臭氧层给阻挡了，我们不可能把车开到外太空去，而在非紫外线下条件下，转化率仅有10%。

因此在现有条件下，氢能源转化率非常低，这也是马斯克批评氢能源电池“蠢得令人难以置信，是一堆垃圾”的主要原因。如果在制备、压缩、安全上没有突破性的发展，氢能源很难被大面积推广。

总结

历史永远充满了偶然性，当你在科技技能树上，一不小心点错了技能点，结果可能是落后百年。在100年前，在美国乘用车当中，其中有40%是蒸汽车，22%是燃油车，38%是电动汽车。爱迪生说：“不久之后整个纽约都是电动车”，然而不到6年的时间，仅仅是因为内燃机的改进，电动汽车却意外彻底出局了。

2020年全球电动汽车超过300万，同比增长40%，而氢能源汽车不到1万辆，带头大哥丰田总共销售1900台。人们对于电动汽车的想象不再是一辆汽车，而是行驶中的智能手机，是未来的生活方式，其重要性不言而喻，而氢能源汽车已经渐行渐远。