美国卡车司机工会有多厉害？这么说吧！同样是开卡车，中国卡车司机是为了养家糊口，但美国卡车司机却在享受生活。美国卡车司机工会到底是什么神秘组织，我愿出资两块，能进去不！

卡车司机工会是为卡车司机争取利益的存在，当组织成员遇到困难的时候，工会便会出面帮他们解决，还可以和雇主谈判工资薪水、工作时限和工作条件等。如果涉及到集体的利益还会引发罢工；美国被称为车轮上的国家，卡车司机承担了国家的主要运力，一旦罢工，整个公路网络都会瘫痪。

有工会的美国卡友对比中国卡友的生存现状，真的是美滋滋。

不超载也不愁货源

国内我们常看到的卡圈新闻话题是“百吨王横行”，公路超载一直都是有关部门打击管治的重点区域，奈何年年治超，年年超。因为在车多货少运价低迷的情况下，卡友们为了生存，只能满足货主要求，“负重前行”。

对比美国卡友，他们是绝对不敢超载的，一是美国对于超载问题管控严格，第二，他们不用超载，也能挣到钱，超载拉货对于美国卡友，是得不偿失的。

在美国，货源都是经过工会老大协商，再由公司统一派发的。

美国的货运的旺季时间段是从3月到年底，其间货源充足，同样淡季收入也不用担心。
另外在美国跑运输，货物是有保险的，在运输途中，即使货物有损坏和遗漏，司机和公司也不用承担责任。而且美国没有油耗子，道路很安全。对比中国卡友，半夜睡觉怕被偷油，只能守着油箱睡觉，让人看着实属心酸。

而国内卡友们要想找货源，要依靠物流公司。货源又被层层转手，等司机拿到货，不超载这单就赔了。

美国卡车司机靠着工会提供的货源，还有货物保险，运货途中除了开车就是看风景，不用像中国卡车司机“身兼数职”，运一次货，仿佛经历了九九八十一难。

物权法保护

而且在国内，卡车淘汰率还是蛮高的，不过这也是没办法的事，我国的汽车制造工业起步本来就晚，但就算如此，我国仍是排放升级速度最快的国家，从国一到国六，我国仅用了21年时间。

现如今国三车型在国内几乎是全国禁行，等同于报废。

但在美国，有关部门却从来不敢强制车主报废车辆。

因为美国《物权法》规定，所以只要车辆检测合格，就可以一直行驶。

如果有执法人员不信邪，卡车司机工会帮助卡友告到底的。

维权就找工会

说到这，卡友们应该可以感知到，卡车司机工会简直就是美国卡友维权的急先锋啊。

而且美国卡车司机工会是受法律保护的，哪里有不公，工会就会去维权，因为组织的存在的意义就是：保护司机的合法权益！

比如你觉得交警误判了，比如你认为雇主有问题，随时找到工会，交警误判就发律师函，雇主压榨卡友就去替你协商赔偿方案，如果协商不了，OK,继续发律师函。

对比国内，我们的卡友有什么呢？我们有人数超500的大型微信群。

被黑挂靠坑，想拿回运营资质，群友会告诉你多交点钱就好了；拖欠运费，只能求爹爹告奶奶，然后在微信群里提醒大家不要去拉某公司的货。

国外行业法规修订，都会要求卡车司机工会参与，维护卡车司机的权益；国内都是专家说了算。

关于美国卡车司机工会的强悍，有一个现成的新闻刚好能举例说明。

2018年，美国有关部门通过了一项法案，该法案主要是为了加快自动驾驶系统的使用和推广，随着”无人驾驶“的推广，美国快递巨头ups也想试试新科技，但还没等ups辞退司机，卡车司机工会就先向ups发起了谈判。

最后逼得ups不得不宣布，暂时搁置无人驾驶汽车使用计划。

不仅如此，因为美国卡车司机工会，无人驾驶技术在商用卡车使用受到方方面面的限制，简而言之，美国卡车司机工会的力量我辈不敢想象。

而我国的卡车司机，正是缺少一位强有力的发言人为其发声，以至于受到委屈只能忍气吞声。

然而忍耐解决不了实际问题，只有大家团结起来，一起呐喊，才足够有力量对抗不公，才能维护卡友们的共同利益！

希望有朝一日，中国卡友也能拥有自己的卡车司机工会， 货运环境能够越来越好！