广东成立珠海隧道透水事故调查组|作业面|塌方|调查组|透水事故|隧道

石景山隧道透水事故救援现场供图/视觉中国

广东省政府17日发布通报称，已成立珠海石景山隧道“7·15”透水事故调查组，对事故展开调查。

此外，北京青年报记者17日从广东珠海市应急管理局获悉，截至7月17日上午9时，救援作业面已向隧道内推进491.97米，距离受困点668.03米，隧道内整体水位下降了约8米。但经过50多个小时的持续救援，目前仍然无法联系到被困人员。

7月15日凌晨，珠海市兴业快线(南段)项目石景山隧道施工段1.16公里位置发生透水事故，导致14名施工人员被困。

通报

事故调查组下设三个工作组

广东省政府17日发布通报称，已成立珠海石景山隧道“7·15”透水事故调查组，对事故展开调查。

根据广东省政府发布的通报，根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(第493号令)，为做好事故调查处理工作，广东省政府成立了珠海市石景山隧道“7·15”透水事故调查组，由省领导担任调查组组长，成员由省公安厅、司法厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、应急管理厅和省总工会以及珠海市政府的有关负责同志组成。调查组下设技术组、管理组、综合组三个工作组。为加强事故调查技术支撑，技术组聘请了9名相关领域专家。

通报称，7月16日，广东省政府调查组在珠海市召开会议，明确了事故调查职责、任务和有关要求。调查组将根据“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，对事故发生的经过、原因进行全面、科学的判断和论证，查清事故的责任，依法依规提出处理建议，深刻总结事故教训，提出防范和整改措施，按程序提交事故调查报告。

进展

隧道内整体水位下降

7月17日，广东珠海市召开兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段透水事故第三场新闻发布会。会上，副市长张宜生通报了兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段透水事故救援最新情况。

张宜生介绍，兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段透水事故发生后，国家有关部委及省、市各级高度重视。两日来，国家联合工作组和省市领导坐镇现场指挥，重点就隧道积水抽排、水库渗漏点止水和回填、临时存渣场清运、水文地质灾害管控、气象监测、应急通讯保障等进行逐一研究部署。目前，各项工作正有序推进。

截至7月17日上午9时，救援作业面已向隧道内推进491.97米，距离受困点668.03米，隧道内整体水位下降了约8米。但经过50多个小时的持续救援，目前仍然无法联系到被困人员。

针对救援工作中遇到的复杂情况，采取了系列有针对性的措施，隧道内通风条件得到改善，一氧化碳浓度超标时间大幅减少，救援工作的连续性和效率得到提高，隧道内抽排、泥浆处置、综合监测等工作持续推进。

难点

作业环境差调整推进耗时长

珠海市消防救援支队支队长李汕介绍了救援中存在多个难点。

一是现场作业环境差。由于救援器械设备使用的是大功率柴油发动机，加之隧道内通风严重不足，导致一氧化碳浓度超标，浓度数倍于标准值，虽然增设了送排风设备，情况有所改善，但随着作业向深处推进速度加快，一氧化碳浓度也时常超标，导致救援人员不能在隧道内长时间连续作业。此外，隧道内环境密闭，现场能见度不高，内部情况不明，随着作业面不断向前推进，涉水作业安全风险进一步加大。

二是作业面有限。隧道左线、右线均有一条排水沟渠，占用宽度约2米，左线、右线隧道单线实际作业宽度约为8米，每条单线仅能并排容纳两台作业设备，同时还要铺设5至6条300毫米管径的排水线路，现场可用的作业面更加有限。

三是作业调整推进耗时长。作业向前推进过程中，时常需要挪动300毫米管径的水带线路，一段充满水的100米水带线路重量约6吨，挪动水管并推进作业面至少需要10名指战员；由于现场作业环境较差，大功率机械设备运转时间长，需要梯次轮换，调整过程耗费了人力和时间，也影响了作业推进的速度。

四是机器运转噪音大。这给现场沟通联络和工作指令的上传下达带来诸多困难，导致一线人员频繁往返于隧道内外传递信息，额外消耗了人力和救援人员体力。本组文/本报记者屈畅统筹/池海波

举措

探索蛙人下水等手段搜救被困人员

张宜生介绍，下一步，在现场指挥部的统一部署下，将从以下几方面继续加大救援力度：

一是加紧抽排水，根据实际情况对隧道顶板进行分段监测和加固处理，防止塌方；二是进一步加强隧道通风，降低有害气体浓度，确保洞内气体指标满足施工安全要求；三是进一步做好技术准备，结合坍体随水流进入洞内的实际，细化洞内清淤工作，探索采取蛙人下水等手段千方百计搜救被困人员。

珠海市消防救援支队支队长李汕也介绍，推进救援工作要做好作业人员安全进出管控，落实参战力量高效轮换作业，充分发挥指战员补位作用。此外，要主动对接各专业排水力量，实现排水不间断。

李汕表示：“我们将继续竭尽全力推进救援工作，只要有百分之一的希望，就会尽百分之百的努力。”