福特野马
特斯拉主要关注可持续发展，该公司已经宣传多年。特斯拉的使命是加速可持续能源的出现，要将燃油车换成更环保的新能源车，为什么特斯拉公司的汽车，总能获得第三方机构的最佳推荐。最近将 Model Y （ 参数 丨 图片 ） 的热管理系统与福特野马 Mach-E 的热管理系统进行比较时，我们找到了答案。
福特野马
正如汽车拆解专家 Sandy Munro 在他的Munro Live YouTube 频道中所讨论的那样 ，特斯拉 Model Y 的热系统在第一性原理思维和工程方面是一项壮举。这可以在定制设计的组件中看到，例如 Octovalve，以及特斯拉用于系统的软管。Munro 指出，总体而言，Model Y 的热系统仅使用 10 根软管，总长度为 6.35 米，与市场上其他电动汽车相比，这非常优秀。
Munro and Associates 目前正在拆除福特野马 Mach-E，引起团队注意的一件事是全电动跨界车的热系统，这位汽车资深人士坦率地称之为“噩梦”。这个“噩梦”的代表是福特用于其全电动跨界车热系统的冗长、扭曲的软管。与 Model Y 相比，Mach-E 使用的零件多 250%，这可能会使车辆的制造成本更高。
拆解小组发现，福特野马 Mach-E 的热系统共有 35 个零件，其软管总长度为18.42 米，比 Model Y 中使用的软管长两倍多。 Model Y 也明显少于 Mustang Mach-E 中使用的那些，尽管它们的功能都是一样的。
正如熟悉热系统的电动汽车社区成员所指出的那样，Mach-E 还使用传统的橡胶冷却液软管，这些软管通常很重且不易回收。然而，这些橡胶软管非常便宜，尽管它们需要大量的能量来制造。相比之下，特斯拉似乎正在为 Model Y 的油管使用尼龙材料，这种材料更可回收，生产时更节能。尼龙管比 Mach-E 中使用的橡胶软管轻得多，但价格却高出数倍。
特斯拉Model Y
Munro and Associates 只展示了特斯拉团队在设计 Model Y 时展示的工程实力的一瞥，但当将全电动跨界车的热系统与 Mach-E 进行比较时，一件事立即显而易见。特斯拉 Model Y 从头开始打造，是一款专为可再生未来而设计的汽车，其部件的选择似乎考虑到了材料的环保属性。Model Y 的尼龙软管更贵但更环保，似乎是特斯拉战略的一部分。
特斯拉Model Y
特斯拉在制造电动汽车方面的经验在 Model Y 的组件中很明显。另一方面，像福特这样的公司正在努力学习。但这并不是 Munro 对 Model Y 和 Mach-E 热系统的比较最发人深省的结论。虽然特斯拉遥遥领先，但 Munro 强调福特野马 Mach-E 已经 是他们迄今为止拆解和分析过的 最好的非特斯拉电动汽车。
福特野马 Mach-E 是Car and Driver 杂志2021年的年度推荐汽车，外媒评测数据，仅次于特斯拉汽车的电动汽车。
更多详细信息参考：Munro Live
热门跟贴