近日，2021款林肯 飞行家 （ 参数 丨 图片 ）正式上市，新车起价为50.98万元，作为国产车型，飞行家的起价并不低，50.98万比同平台同尺寸的 探险者 高出20万，这20万的差价仅仅是换上林肯车标后的溢价吗？飞行家的动力系统相比探险者有何变化？两车的前悬挂为何有较大的差距？空间谁更大，今天我们选车侦探就来详细分析。

首先从设计来看，林肯无论是外观还是内饰都具豪华感，标志性的地平线贯穿式尾灯增加了复古气息，飞行家的整个腰线从车头贯穿到车尾，缓缓下降，这是豪华车特有的设计，可以增添稳重感，从尺寸来看两车相差无几，由于出自同样的CD6纵置后驱平台，轴距（3025mm）完全相同，两车在A柱和车顶纵梁使用了相同的1700Mpa冷淬钢，主要区别在于发动机和前悬挂设计。

发动机对比

福特探险者搭载了一台2.3L的涡轮增压四缸发动机，作为Ecoboost系列中最常见的一款，2.3T被广泛搭载于野马、F-150和 福克斯RS 等车型，相比普通的中置缸内直喷增压发动机，福特的2.3T改进了直喷带来的积碳问题，采用侧置喷油器，同时改变了活塞顶部的形状，来防止喷出的油直接撞击活塞顶，提升了发动机的可靠性。时下热门的缸盖集成式排气歧管和双涡管涡轮增压器也是2.3T发动机的标准配置，进一步降低了涡轮的工作转速。配合IVCT进排气连续可变正时系统，在性能输出和燃油经济性上更加平衡。

其实衡量一台发动机成功与否的标准非常简单，第一效率，从数据输出来看；第二可靠性，从装机数量，故障率和口碑可以看出，福特的这台2.3T不仅用在多款自家车型上，更是单独售卖的改装系发动机，在福特官网有售，价格为6600美元，被许多改装车玩家用作基础动力，足以看出这台发动机的成功之处。

而林肯飞行家全系标配了3.0L双涡轮增压V6发动机，同样属于EcoBoost系列， 由福特与德国公司 FEV Engineering公司共同开发，不同于传统发动机。3.0T的Ecoboost有采用组合缸体，包括上缸体和下缸体。上缸体由蠕墨铸铁制成，这部分是带有主轴承盖的气缸，包括曲轴、活塞、单独的活塞冷却喷嘴和偏置工字梁连杆。下块是压铸铝梯形框架，用螺栓固定在铁块和轴承盖上，以增加发动机的刚度。铝框底部采用复合油底壳密封。

与2.3T四缸一样，3.0T的铝制气缸盖同样带有水冷排气歧管、可变进排气凸轮轴正时。进气系统还包括由复合材料制成的空对空中冷器、管道和进气歧管。涡轮增压器则带有电子废气门和电子控制可变排量油泵。整体来看，这台3.0T发动机的输出要明显大于2.3T，输出高了79马力，但受制于6缸发动机带来的多余重量，飞行家（0.16马力/kg）的推重比其实比探险者（0.14马力/kg）只高了0.02马力/kg，差距并没有动力账目数据大，百公里加速需要6秒，探险者则为6.7秒。

悬挂对比

除了动力，最主要的变化是前悬挂，探险者采用双球节弹簧减震支柱，也就是只有两根下控制臂，均采用铝合金材料，这种设计与宝马的大多数车型接近，而林肯飞行家采用了双叉臂设计，铝合金上叉臂可以更好地解耦避震，让弹簧专注于吸收上下震动，无需处理侧向力，操控稳定性更高，对于轻量化的跑车来说，这两个设计变化大，但对于重达2吨的普通SUV来说，操控上的变化不会特别明显，都是全独立悬挂，舒适性也不会有太大的区别。

选车侦探观点：两车同平台同尺寸，更大的发动机动力被多了240kg的车重所抵消，百公里加速只快0.7秒，代价是更大的油耗，加上对于中大型SUV来说，悬挂的区别并不大，作为福特豪华品牌，林肯本身的影响力也不足以支撑20万的溢价，总体来看20万的差价并不合理，探险者是更好的选择。