2021年7月15日，英国航发巨头罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce plc）宣布：近日已向客户交付了第1000台“遄达XWB”（Trent XWB）发动机。这一刻，距离它的首次商业交付仅过了短短七年。
截止2021年7月，投入商业运营的“遄达XWB”为850台，装备了425架A350XWB（其中900型369架、1000型56架），已累计飞行超过800万小时，为超过60万次航班提供动力，调度可靠性达到99.9%。
由于航空公司购买飞机都有大约2-3年的交付期，当投入运营的发动机在850台时，可能还有100台已经交付给了飞机制造商等待装配。另外，运营商通常都会采购3-5%的备用动力。比如卡塔尔航空采购80架A350，需要160台发动机，同时会采购5-8台作为备用动力。
罗·罗民用航空航天分部总裁克里斯·乔勒顿说：“我们很高兴宣布‘遄达XWB’项目达到这一令人自豪的里程碑。感谢所有研发工程师、合作伙伴和供应商。作为新一代最清洁、最安静的大型发动机，‘遄达XWB’表现优异。我们会进一步凭借尖端维护服务，帮助客户在发动机生命周期内减少碳排放，并为未来推进系统的研发奠定基础。我认为我们的卓越之路才刚刚开始。”
罗·罗公司称：作为“世界上最高效的大型航空发动机”，“遄达XWB”清洁、高效而可靠，目前是空客A350XWB（900/1000）的唯一动力。
“遄达XWB”也堪称“现金奶牛”。由于单价和销量都很可观，成为罗·罗最挣钱的发动机。目前的价格是3500万美元/台，意味着罗·罗凭此一款产品就有了350亿美元的收入。
作为一款超级发动机，“遄达XWB”的风扇直径为3.0米，目前在全世界排名第四：小于GE9X（风扇直径3.4米）、GE90-115B（风扇直径3.3米）和GE90-94B（风扇直径3.1米）。
2004年，空中客车面临来自客户的压力，要求研发可与波音787竞争的新机型，于2005年10月启动A350XWB计划（eXtraWide Body即超宽体）。
罗·罗为给A350XWB提供动力，在“瑞达1000”的基础上，与KHI（川崎重工)共同研发，推出了“瑞达XWB”。
2010年6月14日，“瑞达XWB”首次地面运行；2011年10月18日，开始在A380飞行试验平台上测试。
2013年，首架试飞用A350在法国图卢兹总装厂安装“遄达XWB”发动机。
2014年5月15日，第一台“遄达XWB”发动机交付卡塔尔航空公司。
2015年9月23日，测试最新款的“遄达XWB-97”。
“遄达XWB-97”的推力增加到97000磅(430kN)。
在A380飞行试验平台上测试了两年。
2018年7月9日，第500台“遄达XWB”交付。第一个500台用了四年；第二个500台用了三年。
“遄达XWB-84”推力84200磅(375kN)，装备空客A350-900。
“遄达XWB-97”推力97000磅(430kN)，装备A350-1000。
下一个1000台何时到来？
由于空客A350还有至少490架确认订单尚未交付，因此罗·罗至少还有1000台“遄达XWB”发动机储备订单。也就是说，再有6-7年，罗·罗又有350亿美元进账。
质量和速度哪个更有价值？
“速度”当然是一种成就。但很多人却有意无意形成了一个误区：把这“一种成就”当成了“唯一成就”或“唯一指标”。其实质量是“1”，速度是后面的“0”。
“速度”之所以有价值，需要一个前提：同等质量。因为没有质量的速度不但无意义反而有害。更糟糕的心态和认知是，企图以“速度”弥补、抵消、掩盖质量缺陷，这都是不可持续的。这方面的案例和教训比比皆是。如何平衡质量与速度？学习罗·罗好榜样。
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