近日，珠海市人民政府办公室调整了《珠海市人民政府2021年度重大行政决策事项目录》（以下简称《目录》）。

其中，有轨电车1号线首期项目处置工作被纳入《目录》中，承办单位为珠海市交通运输局，计划时间为2021年1-12月，这意味着有轨电车1号线首期项目处置工作需在今年内完成。

调整后的《目录》删除了制定《珠海市既有住宅增设电梯指导意见》、制定《珠海市民宿管理暂行办法》、制定《珠海市征收（征用）土地青苗及地上附着物补偿办法》三项内容，并将珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置工作及制定《珠海市共有产权住房管理办法》纳入其中。

有轨电车停运后时间历程：

今年1月21日，珠海有轨电车运营方——珠海现代电车发布官方声明称，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知，至今仍未恢复通行；

2月1日，中国人民政治协商会议第九届珠海市委员会第五次会议上，多位市政协委员建议尽快拆除轨道恢复汽车机动车道；

5月31日，珠海市召开现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会，16名听证参加人仅一人支持保留有轨电车。

有轨电车从建设到要拆除，经历了什么？

根据相关报道，开通以来，有轨电车1号线实际客流量是节节下跌的。

有轨电车2017年6月13日正式开通运营，数据显示截至2018年6月12日，年度客流总计159.5万人次，日均客流4372人次；

截至2018年12月31日，运送乘客233万余人次，日均客流4116人次；

截至2020年12月7日，运营1274天，运营总里程965322.25公里，客流总计3685834人次，也就是日均客流仅2893人次。

这是啥概念？不恰当的举例，2019年珠海长隆海洋王国日均客流量都达到了3.26万人次。

另外，公众号《小心火车》中提到，珠海有轨电车采用的“意大利安萨尔多百瑞达有限公司”技术，在全球没有成熟应用案例，珠海是第一个落地的城市。因此无论是故障率、维护成本还是建设投资，安萨尔多技术都偏高，中国中车已禁止中车大连与意大利安萨尔多公司合作的有轨电车技术落地至其他城市。

换而言之，珠海作为首个“吃螃蟹”的人，几乎没有后备支援。特别是在车辆故障等技术问题出现的时候，便会面临极大的解决困难——既无现成技术与人员解决，也无类似解决方案可供借鉴。

同时，在建设与安全上其实也有漏洞。有轨电车投入运营3年，几乎年年出现事故。

▲图源羊城派

来源：凤凰网房产珠海站，部分转载自 ：羊城晚报·羊城派