在 7 月 15 日的国民议会会议上，韩国立法者李万熙报告表示，在韩国公平贸易委员会（KFTC）于 6 月处以罚款后，中国政府致函表达了不同意见。

中国政府向韩国政府提出抗议，要求对涉嫌参与集体运费定价的 23 家班轮运营商处以巨额罚款！该集团由 12 家韩国公司和部分外国公司组成，其中包括一些中国班轮运营商。

韩国船东协会、韩国航运协会表示反对因涉嫌 2003 年至 2018 年期间在韩国-东南亚航线上的固定运费而实施的处罚；

KFTC 表示：

  • 运营商将可能支付相当于服务收入 8.5%-10% 的罚款；

罚款总额目前并未披露，但据信这 12 家韩国班轮运营商将面临约 4.4 亿美元的罚款。

2018 年 7 月，当时木材进口商在面对几乎所有航线上的班轮运营商同时提高运费后向 KFTC（韩国公平贸易委员会）提出了疑问。

一位不愿透露姓名的韩国官员表示，该运价争议可能会加剧与中国的外交紧张局势，对中国强硬态度以及日益增强的军事和经济实力的担忧或许会导致邻国之间的关系变得紧张。

未来港口拥堵加剧、服务成本将更高

在过去一年里，港口拥堵一直是整个国际物流供应链中反复出现的主题，美国港口在 5 月份再次看到创纪录的货物进口量，以及 6 月份疫情的爆发减缓了中国盐田港的运营，伴随着飙升的集装箱成本，该现象普遍的问题愈发严重。

有行业内人士表示：在未来短期内或许看不到货物拥堵的缓解措施，预计拥堵现象将会持续到2022 年第一季度。

从第一波疫情冲击至今，全球供应链正以快速而激烈的方式运作，但由于受各国不确定性因素影响，缺箱、爆舱、港口拥堵等现象依然严峻。

在未来短期时间内，疫情的影响不会消失，全球不同地区的封锁和限制情况也在发生变化，这将意味着航运和空运成本将继续急剧上升，供应链交货时间也将会延长。

导致的连锁反应是市场将需要更多的集装箱，这就像超市的手推车，如果将手推车带回超市堆车前的过程不起作用，那么它们最终将分散在停车场的四面八方。

航运运价的“疯狂”涨势以及“疯魔”拥堵的船舶似乎远未到尽头，目前主要热门航线运价均已突破历史最高点，面对行业人士预计的拥堵将会到2022 年第一季度，你有何想说的吗？欢迎评论区留言！

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