来源：军武速递官方
【大伊万问答】
昨天，我们向大家简单科普了当代各主要军事强国海军水面舰艇常用的动力组类型，提到航空母舰时，大伊万指出，目前绝大多数常规动力航空母舰使用的均为常压/增压锅炉和汽轮机构成的蒸汽轮机动力组，而除了英国皇家海军的“女王”级，几乎没有航母使用燃气轮机动力组。文章发出去后，有些读者纷纷询问大伊万，问航空母舰为何不能使用燃气轮机作为主要动力。
其实，从燃气轮机（燃燃联合动力组）的基本性能来看，用它作为航空母舰的动力也不是完全不可以的，毕竟燃气轮机具备体积小、重量轻、适装性好的优点，同等重量和体积条件下能够达到极高的功率。同时，从燃气轮机的工作特性来看，燃气轮机具备加速性极好、功率增减速度极快的优点，对于航空母舰在行驶中骤然加速、用于放飞和回收战机非常有利，这是燃气轮机航母相比蒸汽轮机航母的几个技术优势。
但是，燃气轮机动力组也不仅仅有优势，它的劣势也非常大：
一是造价比较昂贵，对技术水平的要求非常高，当然以航空母舰这种“国之重器”来说，造价贵点也能忍；
二是燃气轮机耗油率远远高于蒸汽轮机，尤其是在航母低速巡航时，燃气轮机的经济性非常差，在同等条件下燃气轮机航母的续航力要比蒸汽轮机航母减少1/3左右，意味着对舰队补给能力要求更高；
三是燃气轮机的进气量大大高于蒸汽轮机，同等条件下燃气轮机所需要的空气量是蒸汽轮机的1.7倍左右，且燃气轮机排烟排出的是高温废气。
在燃气轮机的这三条劣势中，这第三条是最要命的，意味着燃气轮机航母需要更大的舰岛来容纳进气口，这将导致燃气轮机航母舰岛远远大于蒸汽轮机航母，“女王”级用了一个双舰岛很大程度上就在于此；且从舰艉方向接近航母的舰载机有可能需要穿过燃气轮机的热尾流，可能会对飞行安全造成一定的影响。总之，燃气轮机航母在飞行甲板调度和舰载机着舰上，相比同等条件下的蒸汽轮机航母是存在一些劣势的。
因此，截至目前，除了英国皇家海军的“女王”级航母使用了MT-30型燃气轮机作为主要动力，无论是美国海军的 “福来斯特”级还是“小鹰”级，还是俄罗斯、中国海军的几艘航空母舰，均使用了蒸汽轮机作为主要动力。而英国皇家海军的“女王”级之所以使用燃气轮机作为动力，在很大程度上也是因为英国已经丧失了制造高效的增压锅炉与蒸汽轮机动力组的能力，选择燃气轮机动力是一个自然而然的结果。对于咱们来说，完全没有必要走这种“非主流”的常规动力航母动力组技术路线而已。
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