[爱卡汽车 新能源 原创]

自从2012年推出了 Model S （ 参数 丨 图片 ）(参数|询价)以来，特斯拉就一直引领着电动汽车行业的发展。传统汽车巨头在对特斯拉从不屑一顾到试图超越、再到承认差距的过程中推出了很多电动汽车，它们也许在某项性能上胜过了特斯拉，但是综合性能始终不及后者。欧美巨头垂垂老矣，击败特斯拉的任务最终还是要靠中国企业来完成。在完成了从量到质的飞跃之后，新一代中国品牌电动汽车都有不俗的产品力， 极氪001 正是其中的佼佼者。和价位接近的特斯拉 Model 3 (参数|询价)、 Model Y (参数|询价)相比，极氪001几乎全面占优，它能成为特斯拉的最强对手吗？

ZEEKR极氪是吉利在今年推出的全新智能纯电品牌，极氪001正是该品牌的首款车型。极氪001在预订阶段就收获了令友商羡慕的人气，这与其高规格的硬件配置是分不开的。但是堆料的车并不总是好车，拿了一桌满汉全席的食材，极氪究竟会做出什么菜呢？带着这个疑问，我们首次在公开道路上试驾了极氪001。此次的试驾车是处于PP阶段（预试生产造车）的极氪001试装车，虽然它的软件尚未准备完毕，但是硬件部分基本不会与量产车有明显差异，所以我们此次试驾的重点就是极氪001的动态表现。

说到电机，这里就顺便说一下最近极氪001因为电机选型而引起了一些争议。在早先的工信部申报信息中，极氪001的电机供应商是日本电产；而新的申报信息中，极氪001的电机供应商成了本土厂商威睿，并且威睿电机的扭矩有所降低。

这个变动被一些人解读为极氪001将要减配，但其实不然。首先国产的电机其实并不差，威睿为极氪001提供的电机采用了更先进的扁线绕组，拥有更高的槽满率和功率密度，因此提升了效率、降低了发热；而日本电产的电机采用的还是传统的圆线绕组。第二，威睿的电机虽然扭矩低一点，但是通过减速器输出到车轮的轮端扭矩依然是单电机384Nm/双电机768Nm，经过极氪工程师的调校，这两种电机能够带来高度一致的动力表现，用户体验基本没有区别。