十年出磨合，百年无大，一车传三代，人死了车还在。

丰田 普拉多 （ 参数 丨 图片 ）其结实、憨厚的外形，稳定耐用的质量，赢得了中国广大越野爱好者的追捧与喜爱，其“老男孩”可靠的气质，可以让人感到十足的安全感。

相信很多普拉多的车主，或多或少都遇到类似的问题，当车即将跨越背风区的刀锋时，由于高原空气稀薄和车本身动力原因，被陷在了沙漠里。

原本激情与热血的越野心，被刚才的危险触动，又因普拉多的动力不足感到失落，仿佛完全没体验到沙漠的激情与热血。

丰田普拉多2700在2016年以前发动机配备4AT波箱，从这以后丰田开始推出了6AT波箱，即便是普拉多3·5L也是配备7GR发动机加6AT变速箱。在现如今新能源车迎来了井喷式年代，丰田普拉多也逃不过停产的命运，全球销量不佳，面临日本政府的高额罚款，一代神车也终归走下神坛。

很多网友都会问，丰田普拉多2·7L自吸发动机肉吗？ 问这的网友不知道怎么想的，肉吗？ 你说肉不肉，那么大的车，两吨多重，陆巡最低都是4.0L/4.7L的排量，这很明显就是没劲嘛？就是动力弱，爱买不买，有钱买陆巡去，没钱你就去改装，作为普拉多的客车主该给国家GDP做贡献了，可以改装去。

言归正传，霸道27，在2016年以前老款车还是4速变速箱，等到2017年直接匹配6速变速箱了，最大马力163匹，最大扭矩246nm，这款车是在全时四驱，2018年出的霸道3.5都是配的分时四驱，中东地区还是全时四驱，你说气人不气人？

然而，对于国内普拉多的用户，保有量是非常巨大的，面对越来越好的路况，没有了往日的激情，多年后更多人选择了越野，走进沙哈拉沙漠，穿越无人区，体验越野的乐趣。与此同时越来越多的人，对普拉多的动力越来越不满足，更多的是选择了改装。

如今机械增压增压器被广泛应用在高端性能车及越野车上，技术比较成熟可靠的有两种，一种是以日本HKS为带领的离心式机械增压，另一种是以性能稳定高效的为代表的的中美伊顿VT双螺杆机械增压。

很多网友都知道，美国伊顿VT双螺杆机械增压是普拉多2700的原装位安装的机械增压，采用的是双螺杆空积式容腔，安装简单，不破线，不焊接，后期更是免维护。配合积累多年的调校数据的外挂电脑，动力强劲的同时，非常稳定高效，马力也能够提升40%。

油耗方面

正常行驶市区油耗增压1到2个油，高速更节省燃油。

保养方面

汽油建议使用国标95号汽油，机油使用性能级全合成机油，增压器加长皮带建议6到8万公里更换一次，增压器水冷也一样。

很多人就会问，加装这东西，不得破坏原厂发动机啊，对发动机不好？你可能理解错了，这东西都是无损安装，无焊接和打孔，匹配原厂螺丝孔及线束卡位，外加电脑也是直接插合的，不需要破线，打孔。

说到了最后！我想告诉你，机械增压的动力，真是超乎你的想象，不仅仅能给你带来车辆马力的提升，更能给你带来持续的驾驶快感！当路上行驶的电动车，从你眼前路过，这时，一脚油门下去，尽情享受发动机给你带来的咆哮吧！

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