Tejinder Singh船长已经七个多月没有踏上干燥的土地，而且不确定何时能回家。

他说：“成年男人都哭了。我们被遗忘了，而且被认为理所当然如此。” Singh因新冠病毒Delta变种而被困于海上，像他这样的海员还有数万名。

Singh，以及同船的20名船员，多数已经在全球范围内进行长途跋涉，已疲惫不堪。他们从印度到美国，然后到中国，在拥挤的海岸边被困了数周，等待卸货。如今，他的船正驶向澳大利亚。

仅2.5%海员已接种疫苗

海运在线从国际航运协会了解到，Singh这样的滞留海员约10万名，他们滞留在海上的时间大多为3-9个月，许多人甚至没有在陆地上休息过一天。而另有10万人被困在岸上，无法上船谋生。

Delta变种病毒对主要海员输出地亚洲造成了严重影响。据ICS估计，只有2.5%的海员接种了疫苗。

图源：BBC/Gimeil O Abuda

联合国将这种情况称为海上人道主义危机，并表示各国政府应将海员列为必要工作者。船舶运输了世界上约90%的贸易量，随着危机日益加深，从石油和铁到食品和电子产品，我们所依赖的供应链受到重大威胁。

散货船船长Singh来自印度，对很快上岸并不乐观。他上一次在海上持续工作了11个月。他本人，以及来自印度和菲律宾的船员，住在大约15英尺×6英尺的船舱里。

他说：“在海上呆很长时间是很艰难的。”他曾听说过海员在其他船上自杀。对他来说，最难回答的问题是孩子们问：“爸爸你什么时候回家？”

印度和菲律宾新冠疫情严重，它们占世界商业海员的三分之一以上。代表世界80%以上商船队的ICS秘书长盖-普拉滕说，“第二次全球船员变化危机正隐现，令人非常不安。” 2020年长达几个月的时间里，有20万名海员滞留海上。

疫情使换班异常困难

非营利组织全球海事论坛的数据显示，本月有近9%的商船水手合同到期后仍滞留在船上，而5月份则是7%出头，这些数据源于10个船舶管理公司，涉及海员超9万名。

根据联合国航海公约规定，船员最长合同期限为11个月。在正常情况下，每月平均有大约5万名海员轮流上船，5万名海员轮流下船。但据业内人士称，虽没有准确信息，但如今远远达不到这个数量。

亚洲新的疫情防控，加剧了船员危机。不少国家对来自或访问过某些国家的船员进行强制性检验，有的禁止船员换班和停泊作业。

负责14000名海员的船舶管理公司Synergy Marine Group首席执行官Rajesh Unni说：“亚洲情况确实很难，能在某种程度上进行常规船员更换的国家只有日本和新加坡。”

问题是，有些人因为合同到期而急切想回家，而有的人在岸上急切地想回到船上谋生。

大量船员考虑转行

根据国际运输工人联合会（ITF）3月份的一项调查，这场危机导致近半数商业海员考虑转行或有所动摇。

图源：Reuters

劳动力危机迫在眉睫，将影响全球商船队正常运营，并威胁全球供应链的完整性。集装箱船短缺和世界各地港口堵塞已波及到零售业，零售业运费已创纪录，导致商品涨价。

哥伦比亚船舶管理公司首席执行官Mark O'Neil说：“船员就是缺。航运业正以精益方式运行。大量海员被抽调，其结果可能是船只无法航行。”

ITF秘书长Stephen Cotton警告说，海员们的身心已被逼到极限。有业内人士估计，加入船舶的海员比疫情前少了25%。有些人可能会因疲惫不堪而最终崩溃，全世界都应为此做好准备。

国际组织呼吁为海员打疫苗

虽然印度新冠疫情已从高峰期回落，但孟加拉国、越南和印度尼西亚等国正在努力应对病例激增，并实施了新的封锁措施。

O'Neil补充说：“如果情况继续恶化，或者缅甸、越南、印度尼西亚、乌克兰等其他船员输出地遇到同样问题，就没法收拾了。”

ICS董事会主席Esben Poulsson表示赞同。“我从事海运业已50年，船员换班危机对世界各地海员所造成的破坏性影响前所未有。”

大多数海员来自发展中国家，这些国家一直在努力确保疫苗供应充足，而海员的疫苗接种顺序排在后面。Poulsson认为，疫苗充足的政府对海员负有道义上的责任。“他们必须效仿美国和荷兰的做法，为向其港口运送货物的外地船员接种疫苗。海员应优先接种疫苗。”

慈善组织“海上人权”首席执行官David Hammond说，联合国航运机构国际海事组织（IMO）共有55个成员国将海员列为必要工作者。

海运在线了解到，根据国际海事组织最新数字，目前已经60个成员国和两个准成员国这么做。这种分类将使海员能够更自由地旅行和返回家园，并使他们能够更好地获得疫苗。

Hammond呼吁所有其他国家效仿。“全球航运业是14万亿美元海运供应链的一部分， 170万海员不应被忽视。”