随着7月份即将过半，众多车企也陆续发布了自己的半年成绩单，最值得关注的还是高端品牌，比如中大型豪华轿车市场，6月份出现了不少变数，极个别热门车型甚至被冷落，而原本很有希望冲击一线阵营的二线品牌，似乎又陷入了困境当中，下面咱们就来详细解读一下高端轿车（指导价30万元以上）的半年表现。
6月份售出1774辆，1-6月份累计10201辆，对于CT6来说只能用苟且偷生来形容了，因为在指导价37.97-48.97万元基础上，终端普遍有着9-10万元的优惠刺激，门槛轻松跌破30万元，足以跟 奥迪A4L 、 宝马3系 这些中型轿车抗衡了，但价格优势最终并未转化成实实在在的销量。
CT6虽然定位中大型豪华轿车，但其源自美系的血统呈现出比较硬朗、粗犷的感觉，尤其是前后灯组采用了竖条状的造型，而反观热门竞品大多数是水平横置的灯组风格，这就是与市场风向格格不入的表现，从商务化角度来说，它似乎也不够沉稳和低调，而打开车门之后，中控台的布局显然很难让人提起兴趣。
肌肉感十足的外观，和过分朴素中庸的内饰并不搭调，或者说形象上缺乏必要的商务气息，内饰又少了很多科技感的体现，对于年轻人来说吸引力显然是太差了，对于那些追求商务场合接待的群体来说，CT6又有些不合群，而所谓的价格优势，在意向客户眼中其实起不到多大的刺激作用。
如果说谁是冲击高端豪华轿车市场最成功的国产车，那么可能非红旗H9莫属了，6月份售出2102辆，1-6月份累计售出13614辆，这个成绩单怎么样，其实个人感觉是有些差的，毕竟上市之初的豪言壮语，并没有真正从销量上体现出来。
H9的目标非常明确，就是想通过超高性价比优势逆袭BBA，比如搭载2.0T+48V轻混系统、3.0T V6发动机，还有市场独有的前后动态迎宾灯、侧旗标灯，还有253色氛围灯、流媒体后视镜、全车双层隔音玻璃、矩阵式LED大灯、BOSE音响、电动调节方向盘、全车电动吸合门、空气悬架、后排电控调节等绝对奢侈的功能。
它的指导价为30.98-53.98万元，但是跟对手相比其实没有价格优势，在消费者看来，国产车想要给出看齐合资车的价格，几乎是难以接受的，我们思维里还是希望看到价格明显低于合资车的国产车诞生，所以说H9的定价吓退了不少潜在客户，也弱化了它在性能、科技化装备方面的优势。
S90算是最有实力抗衡BBA的豪华轿车了，6月份售出3783辆，1-6月份累计售出21279辆，是二线品牌中表现最好的一个中大型轿车，但距离一线还有相当大的差距，而它的性价比同样有着明显的优势，迟迟打不开局面是沃尔沃必须面对的问题。
沃尔沃S90全系搭载2.0T+48V轻混系统，输出最大250马力和350牛米扭矩，匹配8速手自一体变速箱，是同级别里足够厚道的动力总成，而在主被动安全上同样标配了倒车车侧盲区预警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，相比BBA们的选装确实很厚道。
另外40.69-61.39万元的指导价，还有着8万元左右的优惠刺激，门槛已经下探至32万元附近，结合上面提到的动力总成、安全装备来看，它已经轻松超越几乎所有同级竞品了，一个就是外观的商务化气息同样非常纯正，这些优点似乎跟低迷的销量有些出入，但当你进入驾驶室之后，会发现它的内饰才是关键，9英寸触控屏规格没有优势，竖屏与潮流格格不入，中控台布局相当简约，缺乏豪华感，说实话是挺有个性的一款豪车。
6月份的E级只有9230辆，首次跌破万辆大关实在说不过去，同比下滑高达41.4%，而且1-6月份累计78100辆，与另外两个豪强的距离不算小，要说下跌的原因可能有很多，在去年下半年迎来了一次改款，外观的变化似乎给自己造成了一些影响。
新款E级弱化了曾经优雅的形象，对前后灯组进行优化，以更加扁平化的造型示人，今年还增加了运动型版本，从外观的改变可以看出，它的视觉效果变得更加动感和轻盈，与曾经沉稳、优雅的风格有明显差异，内饰则延续奔驰品牌一贯的奢华路线，在细节上同样做出了优化调整。
不过43.99-56.29万元的指导价并没有多少优惠扶持，消费者对于这幅新形象似乎还是有些犹豫，但从总体表现来看，它依然是同级别里气场最强大的一个，比如全系配备悬架软硬调节功能，论舒适性依然是同级别最强者，不过想要得到这些肯定是付出更多的资金。
6月份5系卖了14263辆，1-6月份累计90925辆，半年同比增幅明显，关键是它同样没有多少优惠刺激市场，还能取得如此优异的成绩，只能说明消费者对于宝马品牌的认知度在不断地提升，而宝马国产化产品也在不断地优化、调整，以尽可能契合消费者的诉求。
新5系对外观做了比较明显的改动，比如前后灯组造型，前大灯取消了曾经的圆润风格，改为更加犀利、修长的轮廓，LED日行灯也升级为双L字形，尾灯组内部LED示宽灯立体感更加强烈，对于年轻人的吸引力提升明显；内饰则配备双12.3英寸大屏幕，各个功能区布局清晰、合理，上手毫无难度，鸡腿葱造型档杆依旧经典。
宝马对国产很多车型进行了调整，重点是适当弱化其运动属性，提高悬架的滤震性能，以满足大多数人对舒适性的高度诉求，同时又不会明显降低其强大的操控性能，比如对紧急变向期间产生的侧倾，依然可以很好控制车身姿态，完美融合运动和商务两个点，是5系持续热销的关键。
6月份的A6L卖了17879辆，1-6月份累计96842辆，半年同比增长26.7%，体量依然是同级别最大的一个，在消费者看来，奥迪是实现自己豪车梦的捷径，一个是价格优势明显，比如A6L终端有着至少六七万的优惠刺激，一个是它有着更加中庸的设计理念，适合更多消费群体。
它的内饰拥有一块12.3英寸全液晶仪表盘，和10.1英寸+8.6英寸的组合触控屏，你必须承认，在理念演变上，奥迪确实走在了大多数高端品牌前列，无论是外观，还是内饰，总能给人以满足感，它还有矩阵式大灯系统，出自灯厂的杰作不仅颜值高，而且照明度更高。
奥迪A6L的悬架调校适中，其操控体验并不像中庸的外观那么低调，很多人在驾驶之后感觉同样具有足够的乐趣，而前后排的舒适性也非常出色，再加上同级最庞大的线下门店，还有更有优势的售后网络，也保证了它可以持续火爆好多年。
写在最后：从今年上半年豪华中大型轿车排行榜来看，BBA依然有着巨大的领先优势，但奔驰E级出现了罕见的大幅度下滑，着实让人感觉无奈，二线的凯迪拉克、沃尔沃、红旗等品牌，并没有进一步缩小与BBA的差距，看来在这块区域里，品牌认知度太严重了，论实力可能大家都差不多，但消费者的评判标准决定了谁才是最受欢迎的。
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