“我们不造车，也不会投资，不控股任何一家车企，不做传统供应商们已经搞得很好的东西，只做智能汽车相关的增量业务。”不造车的表态，华为不知说了多少遍。
而据C114通信网上今日消息，原华为消费者BG首席技术官（CTO）卞红林已于近日调任智能汽车解决方案BU CTO。7月27日，华为内部发文，免去了原华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐智能驾驶产品部部长职位，由卞红林接任。
此次变动意味着原先华为在手机终端战场上厮杀过的团队强势介入了汽车业务，有网友评论：“出货电视芯片时说自己不会做电视，结果是真香 ，和汽车厂商合作的时候，也说自己不会造车，华为说的听听就好了。”
那么华为曾经承诺的“不造车”又将成为空谈吗？虽然华为将曾经手机团队的领袖换到造车团队，并不意味着马上就要插手造车。但小编认为华为的野心比造车还要大，它想做的是深度绑定汽车行业，控制汽车的灵魂。
过去汽车的灵魂是什么？小编认为是燃油发动机，一辆汽车它的燃油发动机的好坏会直接关系到这一辆汽车的性能，油耗和汽车的驾驶感受。
而现在，智能汽车领域的研发虽然热火朝天，但大部分都集中在了自动驾驶这块，包括激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头、3D高精度地图、自动驾驶芯片，AI算法等。未来，自动驾驶系统毫无疑问将成为汽车新的灵魂，这正是华为目前发力的方向。
7月23日，华为对外公布了一项公开号为CN113160590A、名为“智能汽车的控制方法、装置及相关设备”的专利，据介绍是能通过提高图像采集设备采集到的信号及时准确做出反馈，还能够进一步提高智能汽车控制的准确性和安全性。
到时候华为的自动驾驶之于汽车，就像鸿蒙之于手机。无论哪家车企，只要给钱都可以搭载华为的自动驾驶系统，未来市场是巨大的，对自动驾驶的上游产业链更是天大的利好，所以现在一头扎入造车业有意义吗？华为是深谙“制造”与“智造”之间的利润差的。
车企愿意让华为“得逞”吗？不愿意
前段时间上汽集团就拒绝了和自动驾驶技术相对先进的华为合作，上汽董事长陈虹表示他们难以采用单一一家供应商作为整体的自动驾驶解决方案，一旦和华为合作，就意味着没有自主知识产权，核心技术将完全掌握在华为手里，自己只是提供了一具承载华为自动驾驶技术灵魂的躯壳。
虽然没过几天华为官方就对外宣布和大众汽车集团的一个供应商达成了专利许可协议。但小编认为，更多实力雄厚的车企大厂，会更愿意利用通信商的专网，自主研发自动驾驶系统，如东风集团就与中国移动合作研发5G自动驾驶汽车，毕竟，命脉还是要掌握在自己手里才好。
如果将来华为真有掌握智能汽车核心供应链的那一天，那么造车对于华为来说即便不是信手拈来，但也不会有太大难度，所以小编认为，将来华为会收购或者入股整车厂商来造车，毕竟，“电视芯片”的前科已经摆在那里了。
更重要的是，华为是最积极推动物联网的公司之一，如果将来可以把自家的智能汽车、智能手机和其他智能设备用一个鸿蒙系统连接在一起，构建一个超级物联网生态，那么何乐而不为呢？
将在手机终端市场上有过战斗经验的团队转移到造车团队，能带来多大的改变？华为能有多少“胜算”？都还很难说，你们看好华为接下来在汽车行业的进展吗？
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