按照正常的预设产能和汽车厂商实际生产情况，比亚迪的产销量完全可以应对目前的市场需求，但是在一个关键的节点，当比亚迪推出一系列的包含技术和黑科技车型的时候，比亚迪也出人意料的失控了。
坦率地说，在国内的汽车市场，因为产品的技术过于突出，导致市场订单暴增，让供需关系达到如此紧张的地步，在此前是没有先例的，至少国产品牌没有出现过。
因为在目前的市场上，国产轿车已经层出不穷，而在布局上并不弱的汽车企业，也会根据自己的产品定位，来突出自己的产品特点，不管是油耗上的进一步降低，还是在性能上的出色表现，可以说体现了各自的品牌价值，但是即便是国产轿车有着更高的预期，也有着不错的产品力，他们在国内的轿车榜当中，依旧没有排名靠前的车企。
这也恰恰可以说明，国产轿车的确正在发生翻天覆地的变化，也具备很强的产品力，但是这都归于产品的单一优势，换句话说，在国产性能轿车中，不管是 领克03 （ 参数 丨 图片 ）+，还是即将上市的传祺 影豹 ，他们虽然有着非常强势的性能表现，但是它们并没有很好的解决油耗和排放问题，而比较注重排放和油耗问题的其他轿车产品，又在性能表现的非常薄弱、
因此，在目前的轿车市场中，大排量的车型虽性能好，但是油耗高，不能达到排放需求，而新能源汽车，又存在行驶里程焦虑，充电难等问题，所以面对着重重困难，要想更好的直击用户痛点，解决用户在实际驾驶中存在的问题，比亚迪顺势推出了超级混动DM-i。
DM-i所搭载的车型，就可以很好的平衡一款车在油耗、排量和性能方面的所有问题，拿秦 PLUS DM-i举例，这台车可以在保证性能的情况下，把百公里加速提升至7.3秒。同时，在亏电的状态下，也可以将车辆的油耗降低至3.8L。打破了竞品车型只有单一优势的局面。
并且，秦 PLUS DM-i的起步售价10.78万起，还可以上绿牌，省去燃油车的购置税，等等一些列产品优势，让秦 PLUS DM-i不但介入到了普通燃油车的领域，同时也让一些合资品牌失去本身的产品竞争力。
从乘联会公布的6月份销量数据来看， 秦PLUS DM-i售出9269辆，环比大涨67.3%，第二季度环比增长更高达521.7%，累计销量2.1万辆。要知道，这还是在比亚迪产能被刷爆，产品供不应求情况下的结果。如果产能充足的话，秦PLUS DM-i甚至可以对合资品牌燃油家轿形成反超。
当然，对于秦PLUS DM-i来说，不少人会对它的可靠性产生怀疑。但不要忘了，比亚迪早在2008年，就推出了F3DM车型。发展到目前，比亚迪在13年中已经有了第三代的版本，通过不断的改进和升级，完全可以打消产品上的质疑。
所以，对比新能源车，DM-i在价格上的优势，插电混动上绿牌的优势，再加上亮眼的亏电油耗表现，既解决了续航焦虑问题，又解决了充电不方便的现实问题，切实的击中消费者的痛点，才会造车今天订单失控的场面。
而这也恰恰让比亚迪DM-i超级混动有了足有的底气与竞品车型叫板，与合资品牌叫板，甚至与特斯拉叫板。
写在文末
截止到目前，比亚迪DM-i超级混动订单已经突破10万，凭借着消费者对产品的依赖以及颠覆市场格局的技术产品，DM-i超级混动的订单还在不断地增加。而随着比亚迪产能的攀升以及车型的陆续完善。也让等待的消费者，更能深刻的体会到产品的价值和魅力。
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