浅谈“虎”式坦克的开火方式|机枪|炮塔|炮弹|瞄准镜|魏特曼

本篇文章由知乎作者夏逸凡撰写，为我们详细介绍了虎式坦克的开火方式和整个流程，这样的佳作大家一定不要错过。

在WOT、WT等车游中，玩家只需轻点鼠标就能完成开火，那么真实的坦克是如何开火的呢？本文接下来将以“虎”式为例来简单地讲解一下“虎”式的开火方式。

在讲解开始前，我们先了解一下“虎”式炮塔内部的布置：

推开车长指挥塔的舱盖向下看，映入眼帘的是2张墨绿色的座椅。最上面的这张座椅是可折叠的，未折叠的时候（如上图所示），车长可以坐在上面，从指挥塔中探出身子观察外界的情况。

当这张座椅放下时，可以作为靠背，而最下面的座椅则是供车长关上舱盖通过观察窗观察外界情况时使用。在上图中，车长座椅的左侧有一个手轮，当负责炮塔旋转的液压系统失效时，车长可以使用这个手轮来手动旋转炮塔。

这张图片是呈现的是从车长座椅向前看能观察到的景象，在车长座椅前方的就是炮手座椅。

在上面这张实物照片中，可以观察到炮手座椅左侧的手轮，这个手轮可用于调节火炮俯仰角。

接下来，以英军对缴获“虎”式所做的报告中的一张示意图为例，来简单讲解一下“虎”式炮塔吊篮内部的大体结构：

这张示意图首先标示了炮塔前方（Front）和后方（Rear）的方向，图片左上角的折叠式座椅（Folding Seat）即上文提到的车长专用的座位，在车长座椅左侧，有用于手动旋转炮塔的炮塔旋转手轮（Traversing Handwheel），在炮手座椅（Gunner's Seat）正前方，也有一个用于手动旋转炮塔的炮塔旋转手轮，如下图所示：

上图中央就是炮手专用的炮塔旋转手轮——也就是方向机手轮，这个手轮的把手上有旋转闩锁装置（Traversing Latch，需要注意的是，在上面提到的英国报告示意图中，其首字母T看不清了），换而言之，这个把手本身就是带有闭锁梢（Lock Pin）的棘轮杆（Ratchet Lever），只有当炮手紧握整个把手时，才能解除锁定，使用方向机手轮来调节炮塔的方位。液压系统提供的动力只能对炮塔的方位进行大致的调整，对于炮手而言，这样粗略的调节无法保证良好的射击精度。当瞄准目标时，炮手通常先会使用液压系统将炮塔方位调节到某个大概的位置，然后在使用这个方向机手轮来进行微调——每转一圈，炮塔对应就会转动0.9°。

如果你有过光学显微镜的使用经验，那么这里可以简单地类比一下，液压动力类似于粗准焦螺旋的调节，而炮手的方向机手轮类似于细准焦螺旋的调节。

在方向机手轮的左侧，有一个方位指示器（Azimuth Indicator），如下图所示：

这个方位指示器的表盘被划分为12个区域，代表了炮塔相对于车体正前方的方位，举个例子，12代表了炮塔指向车体正前方，6则是意味着炮塔指向车体正后方。

在炮手的方向机手轮上方，是炮手的瞄准镜，如下图所示：

下面这张照片是呈现的是坐在炮手座椅上向前看能观察到的景象：

位于瞄准镜左侧的是“虎”式炮塔的左观察窗，炮手可以通过这处观察窗观察外界的情况。

下面的这张图展示了炮手与车长在炮塔中的位置：

掌控着火炮与同轴机枪的炮手肩负着击杀敌军的任务。一些个人战绩优异的德军装甲指挥官，如卡里乌斯和魏特曼等，都会长期地选择与一位出色的炮手搭伙，在这其中最为著名的组合是魏特曼与他的炮手巴尔塔萨·沃尔（Balthasar Woll），后者同样获得了骑士十字勋章：

目标选取，距离预估，提前量计算，弹道修正等这些炮手必修的技能如果展开来讲，我还能再水几篇文章（大雾），不过这些都不是本文的重点，接下来我们要了解的是炮手座椅下那几个踏板的作用：

上面两张照片分别从侧面和侧后方展示了炮手座椅下的两个控制液压系统来使炮塔旋转的踏板（Power Traverse Controler Rocking Plate）和控制同轴机枪开火的踏杆（M.G.Firing Pedal）。

自然状态下，炮手座椅下的炮塔旋转踏板会自然地向前倾斜，使得踏板前部要低于后部。压住踏板后部，直到踏板变为水平状态，就能使炮塔向左旋转；压住踏板前部，使踏板前部的末端与水平面成24°角，就能使炮塔向右旋转。

这一踏板驱动炮塔旋转的动力来自车内的液压系统，只能对炮塔的方位进行大致的调整，炮手还需要使用瞄准镜下方的方向机手轮进行手动调整来提高射击的精度。

在炮塔旋转踏板的右侧，还有根用于控制同轴机枪开火的踏杆，只需踩下这根踏杆就能让同轴机枪开火。

而在炮手座椅的右侧，是上文已经提过的用于调节火炮俯仰角的高低机手轮（Elevating Handwheel），每转一圈能使火炮俯仰角移动约1°，炮塔正对车体前方时，“虎”式的最大仰角是11°，最大俯角为4°。在高低机手轮的后方是控制火炮开火的开火手柄（Firing Handle），如下图所示：

调整好火炮俯仰角后，炮手可以扣动开火手柄来开火，当炮手扣动开火手柄时（换而言之就是把这个手柄往自己的方向拉一下），以上图的1为轴，手柄底部（图示中的2）向后移动，接触到触点开关（图示中的3），连通电击发线路，为炮尾环的电击发装置发射一个电脉冲，这一电脉冲进而传递至炮弹尾部的C/22电击发底火，将其点燃。

“虎”式的电击发线路由车载的12V电池供电。在“虎”式的电力系统中，共有20个熔断器，当“虎”式被命中时，其内部线路的保险丝经常会被震坏（管状老式保险丝的抗震强度差，容易因为振动冲击而受损），导致断电，这将使得“虎”式的电击发系统无法使用。

早期型号的“虎”式并没有配备应急开火装置（Notabfeuerung），当电力系统发生故障时，可以给位于炮手左上方的应急电池盒里插入几枚手电电池，使用备用电池为电击发系统进行临时供电，这一应急电池盒所在的位置如下图所示：

由于前线物资紧缺，保险丝与手电电池都具有一定的获取难度，为了克服电击发系统失灵的困难，前线官兵们想到了一个并不正规的操作——跳过车内线路，想办法将电池直接与电击发系统相连接，直接使用电池的电力来开火。

1942年10月19日，陆军武器局6处（Wa Prüf 6，负责装甲车辆的研发与测试）要求克虏伯公司尽快完成用于8.8 cm Kw.K.的电感应式应急开火装置的设计，这一装置自1942年11月开始被加装到“虎”式上，炮手无需将手从高低机或是方向机上拿开，只需用他的膝盖就能方便地按下应急开火装置的开关。

根据1943年2月24日，北非“虎”式部队的报告：