近日，航亚科技在科创数据研究中心和《财经》杂志主办的活动中，获2021科创板硬科技领军企业奖，董事长严奇被评为2021科创板领袖人物。

两年来科创板不仅有半导体、生物医药为主的龙头企业，更有像航亚科技这样“小而美”的细分领域佼佼者。航空发动机零部件的研发制造与传统制造有何不同？研发制造的难点和重点主要是哪些方面？未来3-5年左右，航亚科技有怎样的战略发展规划？

【SMDC科创家专访】系列节目4期，走进航空发动机产业佼佼者——航亚科技（688510.SH）。

Vol.1

上市科创板推动公司发展的意义

科创数据研究中心（SMDC）：请您介绍一下航亚科技上市后最大的变化在哪些方面，以及对公司未来战略规划的影响。

航亚科技董事长严奇：大多数科创企业是把上市作为企业发展中途的加油站，航亚科技也是如此。

航亚科技是由一批职业经理人创立的，早期最缺的就是资本金，更多依赖于亲朋好友的力量。最初我们就想做一家公众公司，让市场投资者了解公司科研生产、服务社会的能力，来投资支持我们。

科创板的推出让航亚科技可以做上市前想做而不敢做的事了，敢于投资先进制造技术，对人才集聚、研发及条件装备的投入都加大了。

与此同时，航亚科技所处的航空制造领域进入了重要的战略机遇期，国家大飞机、国产发动机未来5-10年将进入关键的发展阶段。我们明显感觉到上市后肩上的担子更重了。

公司承担的中国航发商发长江系列发动机及中国航发集团多个高性能先进国产发动机的同步研发及关键零部件的试制加工任务，直接会影响到发动机国产化进程。中国航发集团、航发商发明显提高了对公司体系管理、制造质量和技术等各方面的要求，也会进一步促进公司持续高质量发展。

Vol.2

公司的核心业务特色

科创数据研究中心（SMDC）：两年来科创板不仅有半导体、生物医药为主的龙头企业，更有像航亚科技这样“小而美”的细分领域佼佼者。请您介绍下，航空发动机零部件的研发制造与传统制造有何不同？研发制造的难点和重点主要是哪些方面？

航亚科技董事长严奇：航空发动机产业不是仅仅依靠投钱就可以短时间实现进步的，它需要通过长时间的工程技术积累、产业人才和管理积累，注重航空产品的安全可靠性，靠科研生产进步的推动来发展。。

新一代航空发动机总共有3万多个零件，涉及230多种不同标准的材料，主要零件有叶片、带榫槽轮盘及毂筒件、整体叶盘、轴、机匣及环形件、喷嘴组件、齿轮、轴承、紧固件、导管等10大类。

航亚主要从事的是其中叶片、整体叶盘、轮盘及毂筒件、机匣及环形件等四大类的关键零部件制造。

航亚科技是要把工程技术和专业化的管理体系高度融合，两者缺一不可。它有别于传统制造，航空发动机的零部件制造是以性能的精准保证为主要目标的几何和性能一体化制造，是面向性能的反求制造，属定量、定域、定式的数字化制造。生产过程具备几何尺寸叠加特性（耐高温、安全可靠、抗疲劳等）的双重要求。

同时，发动机核心零部件的研发需要在完全受控的状态下进行科研制造，其中包括很多工艺设计和工艺制造，整个过程需要做大量工程验证，才能确保产品的安全可靠性。因此，要完全理解航空发动机的设计、制造、测试的体系要求，才能完成相关研发制造。

Vol.3

未来3-5年的战略发展规划

科创数据研究中心（SMDC）：您谈到未来5-10年，我国大飞机、航空发动机将进入关键发展阶段。请您介绍下，未来3-5年左右，航亚科技的战略发展规划是怎样的？

航亚科技董事长严奇：航亚科技自创立以来就坚持面向国际市场，发展中抓住了一个量大的新型商用发动机的战略性历史性机遇。

实际上，中国企业是有工程化、产业化意识，有市场化经验的。现在，资本市场支持我们吸引人才、鼓励投入研发，公司拥有了更好的科研队伍，科研更好地服务于国内、国际航空发动机产业。

具体到未来3-5年，我们会抓住国内、国家两个经济大循环带来的机遇。随着疫情后的国际航空产业逐步恢复，国内航空产业也将迎来大发展的关键期，这对我们来说是国内、国际航空发动机产业同步发展、至关重要的5年。

放眼更长时期来看，伴随着国内航空产业的战略大发展，航亚科技将聚焦发动机主业，持续秉承专业化、精益制造，以人为本、质量致胜，发扬“航空有我笃行报国”的精神，脚踏实地，一步步地成长成为真正的科技小巨人企业，为我国的航空发动机事业做出我们应有的贡献。

读懂中国科创数据