为了兑现不退出中国市场的诺言，标榜法式浪漫的豪华品牌DS，在今年3月23日发布了旗舰轿车 DS 9 （ 参数 丨 图片 ）。新车传承了法兰西美学，不仅有法式设计元素，更在多处凸显豪华精工，算得上是DS的重磅之作。可被寄予厚望的DS 9，在中国市场上反响平平，销量甚至可以用“惨不忍睹”来形容。
乘联会数据显示，DS 9上市至今累计批发量不足500辆。而反应实际销售量的终端上险量数据，却未看到DS 9的身影。DS 9为何没有真实销量数据？或许是车太小众外界不愿统计，又或许是全国终端销量本就为零。而从终端经销商反馈来看，DS 9销售状况的确不容乐观。北京某4S店销售人员直接表示，DS 9月销量几乎为零。在欧洲市场，消费者似乎也无法认可DS 9。根据某国外统计网站数据，今年前5个月，DS 9在欧洲地区共卖出565辆。
DS9为何不受消费者青睐？价格高、不保值，是4S店销售总结的原因。DS 9最低配版本24.99万元，没有座椅加热按摩、氛围灯、无钥匙进入、自适应悬架和感应后备厢等舒适配置，驾驶辅助配置也仅有定速巡航和后驻车雷达。终端优惠价25万元左右的 沃尔沃S60 ，比同价位DS 9多了倒车影像、自动驻车、主动刹车和车联网等配置。
DS品牌有杀手锏配置，就是引以为傲的“魔毯”自适应悬架系统，不过仅有33.99万元的歌剧院版车型装配。DS 9顶配版配置具备一定的竞争力，可相对而言，这个价位下“BBA”车型更具吸引力。配置不具备竞争优势，再加上品牌相对小众，于是DS车型保值率持续走低。今年5月保值率报告显示，DS以三年38%的保值率位于最后一名。倘若以30万元买一辆DS 9，三年后就只值10万元，这还是理想状态下的价格。
传承法式浪漫的DS 9，并没有什么性价比优势，销量低迷似乎理所当然。可车少仔细琢磨一番，发现DS 9出师不利，不能完全归咎于自身产品力。据DS官网显示，全国经销商从200多家，锐减到现在的62家，其中4S经销商仅17家。经销商数量少，除了影响一批想购买DS 9的新用户，还容易引起消费者对售后服务的担忧。
今年3月份，DS中国总经理曾对外表示，DS 9上市后将采取线上+线上的销售模式，同时集团着重发展线下渠道，扩大经销商的数量。结果事实上并没有任何实质性操作，依旧采取经销商压库存的做法，这显然不利于DS 9的销售，可这也属于无奈之举。PSA与FCA合并为Stellantis后，新集团为了更好地在中国生存，决定集中资源重点扶持Jeep，DS的运营权重被下调。
雪上加霜的是，DS也未能得到宝能重视。接盘长安PSA后，宝能许诺将支持DS车型生产制造工作。DS系列车型的确没有中断生产，但低迷销量支撑不了工厂产能。宝能对这个“外来之子”没有什么耐心，又不能让工厂设备闲置，于是集中资源创建了高端品牌BAO。据悉品牌首款车型量产工作，已经陆续在生产线上开展。“这么说吧，DS 9更像是宝能给自己练手的产品”，某知情人士对外表示。
天时地利人和，DS 9没有占任何一样，又怎能有良好的市场表现。
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