作为为数不多的万亿级蓝海市场，巨头下场、资本涌入在同城货运领域掀起了新的竞争。
前有快狗打车宣布完成新一轮融资，紧跟着便是货拉拉被再传上市的新动态。
此前有消息称货拉拉考虑将其计划的10亿美元美国首次公开募股转移到中国香港。知情人士强调，货拉拉最后仍可能决定继续在美国进行IPO。货拉拉则对此回应称，没有具体的上市计划和具体上市时间表。
近期一轮轮的融资和不间断的上市风声引发热议不断，显然，同城货运赛道的背后，其实是资本市场的蠢蠢欲动。
或许同城货运的融资上市又将成为一场资本的狂欢，但对于第一线的货运司机们来说，这些其实都不如"今日接单量"重要。
以前，吸引司机加入同城货运这一行业的，是薪资"月入三万"、工作时间自由、工作内容更是简单的职业畅想。
实际情况却是，时间上的确自由，因为有司机可能等上一天都接不到单。
月入三万显然是不可能了，有司机表示，一个月挣9000，去掉油钱和会员费，到手6000多，这已经算不错了；还有司机说，买车十几万，干了三个月才跑了两千一百多块，去掉油钱和会员费，吃饭都困难。要知道，这种情况的司机不在少数，而很多人也已干不下去了。
通过司机的回答，我们能注意到有一个被高频提起的词汇：会员费。
其实，以货拉拉为例，同城货运的盈利通常就是依靠会员费和佣金。佣金大家很好理解，每完成一单，平台会抽取一定的信息费。而会员，则是为了享受一些平台特权，比如无限接单，优先接单，免信息费等等。不过，只有超级会员是可以免信息费的。
像货拉拉的会员体系中，除了初级会员、高级会员、和超级会员外，如今还有钻石会员、黄金会员、白银会员的区别，不同的会员费用不同，可享受的服务也不一样。
除了超级会员不抽成外，初级会员除第一单免信息费，往后抽成15%；高级会员可前两单免信息费，其余抽成12%……会员等级越高，抽成越少，当然会员的价格也越贵。
会员价格从199元到849元不等，会员无折扣的话，甚至可能需要1099元，而且有货运司机反映说，会员费也是一直在涨价的。
基于此，货运司机的苦楚也就可以理解了，如果订单量可观，刨除油费和会员费，一个月的收入可能和正常上班差不多；但如果接不到什么订单，成本与收入甚至就会不成正比。
不止是货拉拉要收会员费和佣金，货运平台大多如此。一系列费用之下，货运司机能挣到的运费不升反降，更是给大家浇了一盆冷水。
此前，有23岁女生从货拉拉车上跳窗身亡，事件调查的最后，司机偏航是为了赶去接下一单，没有和用户解释清楚造成了误会，最终酿成了悲剧。透过这一事件，平台对司机服务意识的培训确实不到位，但归根结底，货运司机的待遇水平也是一个十分重要的原因。
再者，投诉平台上对于货拉拉的投诉有几千起，有大量的投诉是指向了货运司机，像丢失货物、私自加价、辱骂客户等时有发生。做一个假设，除却个人原因，如果货运司机跑一单可以获得足够的利润，他还会私自加价、辱骂客户吗？相反，更大的可能是他会无比珍惜这份工作，以获取更好的评价。
货运平台要做的不仅仅是加强监管惩治力度，更要给货运司机提供一个良好的工作氛围。
但实际上，货运平台如今做的并不到位。像货拉拉的货车需要带有"货拉拉"标识的喷漆或者车贴，若放弃车贴审核，会被扣除200元保证金，同时，每一单的收入需要扣除6%-8%的车贴扣减费。可是，有时交警会对此类车辆开罚单，而货拉拉对于罚款每月只能报销一次。
同城货运现如今依旧存在着不少的漏洞亟需解决，但解决办法不该是平台对货运司机的一次又一次压榨，这只会引发更多的不满。
今年以来，交通部曾多次提出维护货车司机合法权益，推动道路货运行业持续健康稳定发展。
针对网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，八部门对滴滴出行、首汽约车、滴嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。
约谈要求包括合理确定抽成比例和信息服务费水平、整改侵害从业人员权益的经营行为、改善司机经营环境、坚守安全稳定底线等。但显然，货运平台的整改效率并不算高。
货运平台进入高速发展期，其间竞争越发激烈，内卷也在加剧，但当卷起来的结果若是需要货运司机来牺牲自己的利益，这对行业的发展反而并不是什么好事。
货运市场的蛋糕渐渐大了，业务量也更多了，司机们能挣到的反而更少了，凭什么呢？这不合理。
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