合肥、南京是国内相距最近的两个省会城市（直线距离约146千米），可是，它们在很多方面却大相径庭。南京历史悠久，自古经济发达，如今是长三角数一数二的城市。而合肥则是一座年轻的城市，城市底蕴不如南京那样深厚，实力与南京差距较大。无疑，南京是合肥值得学习的对象，在很多方面领先合肥，例如地铁建设。
地铁是城市实力的映射，那些经济实力雄厚，区域影响力比较大的城市，地铁也开通得比较早。南京第一条地铁线路于2005年5月15日通车，是长三角地区第二个开通地铁的城市，而合肥第一条地铁于2016年12月26日通车，比南京晚了11年。
目前，南京地铁运营里程达378千米，其下辖的11个市辖区已全部开通了地铁，是全国为数不多的“区区通地铁”的城市。合肥地铁运营里程115千米，约是南京的三分之一。当然，南京的城区规模、城区常住人口比合肥多出很多，单纯比较地铁运营里程没有多大意义 ，可南京地铁有一个十分显著的特点，即规划十分超前，地铁框架十分大。
由于南京的行政区域比较狭长，南京的市区因此主要沿南北方向扩张，六合区、高淳区分别是南京最北、最南的市辖区，从六合区金牛湖站（南京位置最北的地铁站）到高淳区高淳站（南京位置最南的地铁站），直线距离约126千米，相当于长丰县城至庐江县城的距离。从浦口区高家冲站（南京位置最西的地铁站），到句容市句容站（建设中），直线距离达62千米。
单论地铁框架，南京不输一线城市，且南京地铁还将向周边的天长市、和县、滁州、马鞍山延伸。那么，合肥地铁能否如南京地铁那样规划？能否南起庐江、北至长丰，西通六安、东达巢湖？
南起庐江。庐江是合肥下辖的4个县之一，位于合肥南部，北、东北与肥西县、巢湖市相连，西与六安、安庆为邻，南、东与铜陵、芜湖接壤。庐江是合肥的“南大门”，纬度与南京高淳区差不多。庐江县城北距肥西县约50千米，距合肥市中心约67千米。目前，庐江县城与合肥市区之间还比较空旷，可建设中的徽州大道北起三河古镇东侧，南至庐江县城，是庐江与合肥市区之间的快速通道。
北起长丰。长丰位于合肥北部，相较于庐江，长丰与合肥市区之间的交通、产业更发达、村镇更密集。实际上，长丰南部的北村新区、下塘镇一带已经基本成为了合肥市区的一部分，而长丰县城（与南京六合区金牛湖站纬度差不多）南距下塘镇约29千米，距北城新区约50千米，距合肥市中心约68千米。
西通六安。六安是安徽距合肥最近的地级市，六安市中心距合肥市中心约76千米。六安市区与合肥市区之间主要道路为长江西路 （已经市政化），该道路沿线已布局了不少产业。六安市区最东的经开区已经到了肥西县的地界，东距官亭镇仅10余千米，距蜀山区小庙镇仅20余千米。
东达巢湖。巢湖是合肥唯一的县级市，位于合肥东部，是合肥的“东大门”，是合肥距南京最近的县级行政区，也是合肥前往上海的主要通道。巢湖市区西距肥东县城约42千米，距合肥市中心约61千米。
当然 ，南京地铁框架之所以那么大，与其发达的经济，及稠密的人口密不可分。合肥（936万人）虽然常住人口比南京（931万人）多，可合肥的面积更大，人口没有南京集中，城镇化率没有南京高，短期内，合肥地铁很难延伸至庐江、长丰、六安、巢湖。
合肥与南京的地形差异也比较大，南京中心城区多山，且有长江阻隔，所以南京地铁的郊区线路比较多，是为了扩大南京市区的范围。而合肥则不同，合肥中心城区地形平坦，没有大江大河阻隔，合肥地铁的建设目前仍然以中心城区为主。
不过，可以肯定的是，当合肥经济、城镇化率达到一定程度时，其地铁会修到庐江、长丰、六安、巢湖。
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