在区域上险量分析系列的上一篇文章中，我们探讨了主流合资品牌在各个区域市场的表现，除了各自的总部、工厂所在地带来的本土加成效应外，每个品牌的调性、主销价位，以及产品的特性，都对区域销量的分布产生了明显的影响。

相比之下，发展时间较短的自主品牌，在过去增长最快的二十年间，大部分时间都处于对合资品牌的模仿和追赶中，且主销价位比较集中，普遍低于合资阵营。在这种背景下，自主品牌在各个区域的销量分布中，又会呈现出怎样的特点呢？

● 宝骏以外全部同比增长？自主品牌Top 15上险量概况

和之前几篇区域上险量分析一样，本文讨论的主体依然是品牌，而非厂商，例如谈到吉利时，指的就是吉利品牌，而不包括其旗下的领克；谈到五菱时，也单指五菱品牌，而不包括上汽通用五菱旗下的宝骏、新宝骏。

以上半年的累计上险量为标准，自主阵营中排名前15的品牌如下所示——

从厂商的维度看，长安汽车今年上半年已经超越了吉利汽车，但是单论品牌上险量的话，吉利依然暂时保持着第一的位置，但是相比长安品牌的领先幅度已经很小，而不论是6月份还是上半年，长安都保持着更强的增长势头，今年也很有可能在单一品牌的维度反超吉利。

除了吉利、长安在半年的上险量接近50万辆之外，哈弗、五菱的规模直接掉到了40万辆以内。哈弗的单月和累计销量比较稳健，而五菱6月份的增幅达到近9成，上半年较去年同期更是激增1.1倍。

五菱销量激增的最大功臣，毫无疑问就是去年上市的一代神车 宏光MINIEV （ 参数 丨 图片 ），单单这一款车在上半年就售出15.7万辆，占据五菱品牌总销量的四成以上。

而20-30万辆的区间，只有比亚迪一个品牌，得益于汉、 宋PLUS 等新车的热销，比亚迪增长势头迅猛，除了上半年同比激增86.36%，6月份单月上险量相较去年更是接近翻倍。

荣威和奇瑞销量规模非常接近，但是增长势头却大不相同。荣威上半年39.25%的增幅，虽然也跑赢了大盘，但6月销量仅增长4%；而奇瑞在6月份的销量骤增近四成，上半年累计销量增幅超过了七成。

广汽传祺上半年虽然也同比增长了33.37%，但是在整个自主品牌阵营中，它的势头已经大不如前，销量担当GS4上半年上险量勉强超过5万辆，月均销量不足万台。M6、M8两款MPV在各自细分市场比较突出，但是销量规模有限。目前广汽传祺最有希望的增长点，是刚刚上市的 影豹 ——能否弥补传祺品牌在轿车上的短板，就看这款车在下半年的表现了。

严格来讲，宝骏和新宝骏是两个品牌，但是其同属一套销售体系，且产品定位和售价区间衔接紧密，这里我们就把它们归到一起。而在表格中统计的15个自主品牌中，宝骏/新宝骏是唯一同时在单月和上半年都遭遇同比下跌的，而且跌幅分别达到了四成和两成。

至于和长安打高低搭配的长安欧尚，主销产品欧尚X5依靠外观、动力和价格，成为10万级最畅销的SUV车型之一，上半年销量接近6万辆，接近长安欧尚品牌的一半销量。毫无疑问，长安欧尚在今年上半年的增长点，主要就是这款车了。

最让人惊喜的，还是定位豪华市场的红旗品牌，在今年上半年上险量已经超过了11万辆，增势迅猛。不出意外的话，红旗今年很有可能突破20万辆大关。

红旗目前的主销车型有三款，分别为主打15万元左右的H5、20万元左右的HS5以及30万元以上的H9，三款车型上半年的上险量达到了9.96万辆。整体来看，红旗已经成为新势力之外，高端价位销量最高的自主品牌。

在红旗的强势增长下，领克已经被挤在了后面，但是它在上半年的销量也超过了10万辆，且增势非常强健，随着 领克09 的上市，未来在主销价位和销量规模上，也具备很有潜力的增长点。

至于一直被视为领克对手的WEY，销量规模已经明显掉队，上半年上险量只有领克的一半多，这还是在爆款车型 坦克300 的加持下实现的。而长城目前已经将坦克300从WEY品牌独立了出去，如果把这款车排除的话，WEY品牌上半年累计销量其实只有3万辆出头，不及领克的三分之一。

至于上汽旗下的名爵，从批售销量来看，上半年的规模依然超过了15万辆，但是其中接近一半都被出口至海外市场。而在国内市场，名爵已经严重边缘化。

至于平时声量很小的东风风行，挤入销量Top 15主要依赖于T5 EVO，这款车虽然造型非常另类，但整体的设计水准相比之前的车型大幅提升，上半年的上险量超过了2万辆，虽然远比不上头部的车型，但对东风风行来说，也算是努力付出获得了一定回报。

以上是15个自主品牌在今年上半年的销量概况，下面我们再看看它们在各个区域市场的表现。

● Top 5：欠发达省份明显高于富裕地区

之前几篇区域上险量分析中，除了中高端新能源车对于限牌、限购地区的依赖之外，还有一个明显的趋势，就是主销价越高的品牌，在广东、江苏、浙江、上海、北京等富裕省份和地区的占比就越高，而整体较为廉价的品牌，在河南、河北、山东、湖北、安徽、陕西等省份的占比会明显提升。

如上表所示，除了本身总部位于广东、且一半以上销量都是新能源车的比亚迪之外，五个头部自主品牌中其余四家在广东省的销量占比都在Top 3之外，而在整体市场规模远小于广东省的河南、山东等省份，自主品牌的销量普遍都比广东高了不少。

和之前聊到宏光MINIEV、 欧拉黑猫 等车型一样，吉利、长安、五菱最大的区域市场，都是河南，哈弗品牌的最大市场是山东，但河南也紧随其后，差距很小。而对于比亚迪来说，在广东省大本营之外，其最大的区域市场同样是河南。

河南虽然人口众多，但整体的乘用车市场规模，依然和山东、浙江及江苏有一定差距，考虑到这一点，河南消费者对于自主品牌的崛起，确实做出了不小的贡献。除此之外，各品牌在安徽、陕西、云南、山西、新疆、甘肃等地区的销量占比，都明显高于当地整体市场规模的占比。

相比之下，除了具有本地车企效应的吉利外，长安、哈弗在浙江的销量占比都明显偏低，除了浙江省较好的经济条件外，来自直接对手吉利的竞争，应该也产生了不小的影响。

当然，长安在其大本营重庆的优势也不可忽视，销量占比超越了江苏、浙江、河北等大省，成为长安品牌第五大市场。而哈弗在河北的本地效应就没那么明显了，在其区域市场中的排名位列第三。

整体售价很低的五菱，在浙江、江苏和广东等发达省份的销量占比却并不低，三者加到一起在五菱整体销量中达到了26%的份额，这背后宏光MINIEV无疑起到了关键作用。

至于比亚迪，除了广东、上海和北京之外，其在全国其它区域的存在感，远低于吉利、长安、哈弗等品牌，不过DM-i系列混动车型的崛起，多少平衡了一些区域分布。未来比亚迪能否在销量层面重回第一阵营，重点就看DM-i系列的表现了。

● Top 6-10：荣威、传祺、宝骏区域依赖本土，分布严重不均

自主品牌销量Top 5之外，各品牌上半年的销量规模都在20万辆以下了，和排在前几名的品牌相比，这几个品牌最大的差别并不是销量规模，而是区域分布：

首先看荣威，上海市成为最大的区域市场，27280辆的上险量在全国占比达到14.5%，本土效应当然是一大原因，但荣威还有一个比较特殊的地方，就是eRX5、ei5、ei6等新能源车型，上半年累计上险量就超过了3万辆，其中有接近2万辆被卖到了上海。

也就是说，荣威在上海本地的销量，主要是由一系列新能源车型贡献，而上海本身就是全国限牌、限购最严厉的地区之一，两层效应叠加，造就了上海在荣威区域销量中的领先。

而在上海之后，河南是荣威第二大区域市场，同时四川、河北、山东等省份的销量占比也不低，但是除此之外，荣威在全国其它地区的存在感就比较弱了。

而对奇瑞来说，安徽成为其最大区域市场也属情理之中，河南、山东分列二、三名，和安徽的销量规模差距并不大。除此之外，广东、江苏、浙江等发达省份的销量虽然较少，但奇瑞在这些地区也保持了一定的销量占比。

除此之外，除了在上海、北京的销量低于当地市场规模的占比，奇瑞在全国绝大多数地区，都保持了一定的存在感，和荣威、广汽传祺及宝骏等品牌相比，都显得更加均衡。

和荣威相比，广汽传祺对其大本营广东省的依赖更甚，上半年17.6%的产品都被卖到广东，规模远超后面的河南、河北、山东等省份。除了广东之外，广汽传祺在江苏、浙江这两个发达省份存在感一般，在上海的销量更是排到了全国倒数。

至于更广阔的市场，广汽传祺和荣威差不多，均衡性都非常一般。

和五菱品牌相比，宝骏/新宝骏对广西本土的依赖高得多，一省的销量占比达到了16.8%，结合目前的整体销量规模、以及今年以来的下滑态势，宝骏/新宝骏的前景确实很不乐观。

而作为长安汽车的一个定位较低的品牌，长安欧尚展现出了远超荣威、奇瑞、传祺、宝骏/新宝骏等品牌的均衡性。首先本土市场重庆，销量占比确实比较突出，但是在全国的排名已经处于五名开外，本土依赖性并不高。

而在欧尚销量最大的四川、广东、云南、江苏、山东、河南等市场，销量差距并不大，而且虽然主打性价比，但是长安欧尚在广东、江苏、浙江等发达省份的存在感都很强。而在其它相对欠发达的广大区域，长安欧尚的分布也都比较均衡，没有暴露出明显的短板。

当然，长安欧尚也有自己的问题，它目前的主打车型只有欧尚X5、欧尚X7，两款车型的销量占比达到了74%，任何一款车型出问题，都会严重影响长安欧尚的整体表现。而在不进则退的市场中，想要保持健康增长，长安欧尚就需要尽快拓展具有竞争力的产品阵容，不断创造新的增长点。

● Top 11-15：自主品牌高端车型，征服发达省份了吗？

排名11-15名之间，集中了红旗、领克和WEY这三个最受关注的自主高端品牌，不同的是，红旗在很多人眼中已经被视为豪华品牌，而领克和WEY的主打市场，则是大众、丰田等主流合资品牌的地盘。

首先看红旗，广州成为其最大的区域市场，远远超过了广东在奥迪整体销量中的占比，由此可以看出广东消费者虽然偏爱雷克萨斯、冷落奥迪，但也并非独爱日系。对于红旗这样一个根正苗红的中国豪华品牌，广东消费者还是给予了很大的支持。

四川仅次于广东，成为红旗第二大区域市场，超过了整体规模大于自己的山东、江苏和浙江，也再次证明了四川消费者在高端车型上的购买力。相比之下，上海消费者对红旗似乎并不十分感冒，北京市场的红旗销量，恰好是上海市场的两倍。

除此之外，红旗在云南、贵州的销量规模也比较突出，而红旗在大本营吉林的销量也确实比较高，远超黑龙江、辽宁这两个东北省份，但是从整体销量来看，红旗对吉林的依赖度并不算高。

领克则在浙江、江苏表现得非常强势，广东虽然位列第三，但是销量规模和浙江省已经有了明显差距。而在山东、河南、四川等省份，领克表现比较均衡。

值得一提的是，领克在上海的销量规模远超红旗，但是其在北京的销量却明显低于红旗，足以看出北京、上海两地消费者对自主高端品牌的偏好。

和荣威同属上汽自主品牌的名爵，在上海本土的销量却并不怎么起眼，广东省反而成为其最大的区域市场，销量恰好是江苏、浙江两省之和。而在广东之后，名爵最大的市场依次是河南、四川和山东，上海位列第五。

对于哈弗品牌，其在广东省的销量排名仅仅位列第六，但是同属长城集团旗下的WEY品牌，广东却成为了其最大的区域市场，超过了山东、河北等省份。不过在江苏和浙江，WEY的势力就远不及领克了。

广东之外，华北相邻的河南、河北和山东，都是WEY品牌的重要市场，而在哈弗品牌中不起眼的四川，在WEY品牌区域销量中排到了第四。除此之外，WEY的整体规模虽然已经被领克拉开很远，但是从区域分布来看，WEY品牌在大多数省份的分布显得更加均衡。

至于声量很小的东风风行，让人意外地在江苏取得了不错的表现，销量占比超过了河南，同时其在广东、浙江两个富裕省份的占比也比较可观。而在东风的大本营湖北，销量占比已经排到前五之外。整体来看，东风风行的区域销量分布还是比较健康的。

总结：

同合资品牌相比，吉利、长安、哈弗等自主品牌，普遍更依赖于河南、河北、山东等经济相对较落后、而人口基数较大的省份，这是其相对较低的价格区间所决定的。

而红旗、领克在广东、浙江、江苏的销量占比明显提升，整体的区域销量布局也同合资品牌更加接近，这代表随着产品售价的提升，对于发达地区的渗透率也会随之提高。

荣威、广汽传祺和宝骏等品牌，销量规模并不是最低的，但是其各自对于总部所在地的依赖却非常突出，表现出了严重的分布不均，这也将成为它们未来发展的一大隐患。

总而言之，自主品牌在区域销量分布上，确实与合资品牌还有明显差异，但随着一线品牌的不断上进，两大阵营在主销价位和区域分布上，也将逐渐趋于统一。

“区域上险量分析系列”文章回顾（2021 H1）——

文｜冰心皮蛋

图｜网络

前沿资讯 原创观点

最有逼格的原创型汽车新媒体品牌

新浪微博：@驾仕派

驾仕派现已入驻各大媒体平台

日均全网浏览量超过1，000，000次

版权联系：jiashipai@foxmail.com