来源：军武速递官方

【大伊万问答】

昨天，咱们简单介绍了印度海军“维克兰特”号航空母舰的试航情况和已经展现出来的基本性能，文后有不少读者注意到，“维克兰特”号航空母舰右舷升降机相比中国海军的“辽宁”、“山东”两舰，窄得实在是有点非同寻常，完全可以用局促两个字来形容。那么，“维克兰特”号航母的升降机到底是基于何种考虑被设计成这样的呢？

咱们在讨论一型武器装备的时候，往往都会说，武器装备是基于用户方实施任务的客观需求，结合本国所能达到的技术能力，最终“妥协”出来的一个结果，而“维克兰特”号航空母舰也不例外。就拿“维克兰特”号航母的飞机升降机设计来说吧：一方面，咱们都知道“维克兰特”号只是一艘满载排水量四万多吨、舰体长度仅有260多米的中型航母（还偏轻），相应地飞行甲板长度就不可能有多长，如果算上因为安装了4台LM2500燃气轮机所导致的那个奇大无比的舰岛，留给舰岛前、后方的飞行整备区空间就更小了。

而另一方面，咱们又都知道“维克兰特”号其实就是充分改进了“维克拉玛蒂亚”号的部分缺陷（包括两个局促的舷内升降机）之后，搞出来的一个“完全体”的“维克拉玛蒂亚”，在服役之初预定的舰载机就是米格-29K，毕竟米格-29K和后续机型被印度海军认为足以应对2030年之前的威胁了。

“维克拉玛蒂亚”号十分局促的升降机

因此，这两个因素结合起来，就导致了“维克兰特”号飞机升降机设计上的独特操作：相比“维克拉玛蒂亚”号，有了一定的改进，也有了现代化大型航母的基本雏形，但与此同时，由于“维克兰特”号的吨位、舰岛长度和整备区的影响，导致该舰的飞机升降机非常特化，几乎就是为米格-29K“量身定做”的，几乎没有任何使用其它型号舰载机的能力。

10米*14的大小刚好放不下阵风M（图 源：微博@Orca_Orca_Orca）

如果按照印度海军最初的想法，“维克兰特”号能在2015年左右加入现役，那么它的飞机升降机起码在15年以内是没什么问题的，但印度海军没算准的有两点：一是没想到“维克兰特”号能拖更这么长时间，拖到2022年才有可能加入现役，形成战斗力可能需要等到2024年，这一下子就把它的舰载机换代周期缩短到了不到10年；二是没想到米格-29K过时的这么早，而且按照米格局的计划，似乎也不准备在米格-35的基础上改进米格-29K的三代半构型了，再一对比隔壁的舰载机，一对比美英海军的舰载机，米格-29K性能上的无力顿时显露无遗。

到甲板上现组装战机，印度还是第一家

就这样，“维克兰特”号的飞机升降机才从之前“不是问题的问题”真的变成了问题，也才带来了印度海军着急忙慌的想招标下一代舰载机，更带来了法军的“阵风”舰载机因为无法使用“维克兰特”号的升降机、故而达索公司提出了一个天才的“机翼和机身拆开运输，提升到甲板上后再组装”的主意这种笑话。

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