G3(参数|图片)广告视频，就着重夸大了自动驾驶功能。视频片段中，车主不仅双手离开方向盘且眼睛没有观察路面，喝东西，玩手机，车辆可在市区道路依靠导航自动行驶，甚至能够在不足10米的距离探测到横向穿越的非机动车进行刹停。
这周，网上出现一段视频，在公路上，一辆理想汽车的车主和副驾驶位的两人，在座椅完全放平的情况下，支棱着脚丫子在方向盘处，任由辅助驾驶掌控车辆在行驶。
网友毫不客气地在视频下进行“比赛夺笋”留言。
同时理想汽车也在微博上回应此行为“违法”，解释辅助驾驶系统必须配合安全带、手握方向盘操作，而且握力感应器一段时间感应不到驾驶员时会停止辅助驾驶。
事实上，这样蜜汁自信的车主绝不是首度出现。此前就有特斯拉车主“迷信”车企对自动驾驶的过度宣传而付出生命代价，到现阶段国内几大新能源汽车在L2、L3、L4级别辅助驾驶上频频冠以自动驾驶字样营销，很容易让一些判断能力不高的用户轻易地以为可以完全依赖软硬件行驶。
2年前的8月，小鹏汽车在网上发出过一段G3广告视频，就着重夸大了自动驾驶功能。视频片段中，车主不仅双手离开方向盘且眼睛没有观察路面，喝东西，玩手机，车辆可在市区道路依靠导航自动行驶，甚至能够在不足10米的距离探测到横向穿越的非机动车进行刹停。
而在无人驾驶行业技术专家眼里，这已经属于L4甚至L5级别的自驾水准，可目前国内新能源汽车的辅助驾驶级别均在L2范围内（L3因法规与技术问题尚未公布标准），“有些车企打出L2.5级别也多属于噱头罢了”。
在新能源车企的广告中，目前各家的营销重点仍是“自动跟车接管率”、“自动变道”、“自动泊车”等，与之配套的严格说明、培训却并未很醒目。
近日威马汽车的那场主打“无人驾驶”的发布会上，威马还提出了业内首家承诺“无人驾驶事故责任归于主机厂”的概念，但设置了一个大前提——需要满足“无人在车内”。
业界人士解读，这其实指的是威马新款汽车的无人自主泊车系统。
至于为什么要模糊场景概念、打擦边球似的喊出“无人驾驶事故责任归于主机厂”这一口号，一位汽车行业分析师称，威马尚未成功上市，很可能是希望用这一新噱头来吸引外界关注；同时也是为了刺激新车销售，毕竟现在威马在销量上已经“掉队”。
而“无人驾驶事故责任归于主机厂”的口号噱头也远远大于实际意义，除了有限的泊车场景，事故规则于哪方还有着严格的限制条件；另一方面，真正L5级别的自动驾驶还面临诸多技术、法律瓶颈，落地还遥遥无期。
先在营销上打噱头，最后又怪用户违法……
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