今天我们从技术的角度来分析汽车在多少时速下安全装备保护会失效？碰撞溃缩吸能区域和安全气囊以及安全带等会接近于失效，为何碰撞测试都是64km/h，不去测试更高的速度？其实IIHS有测试更高的速度，比如90km/h，到底结果如何？下面我们来详细分析。

速度和伤害严重程度的关系

当碰撞速度增加时，释放的能量也会增加。一部分能量会被人体“吸收”。然而，人体只能承受有限的外力。当外力的量超过物理阈值时，就会发生严重或致命的伤害。因此，防止超速或者将速度控制在一定的限值内饰最好的解决方法，速度变化对道路安全的影响与碰撞中释放的动能变化直接相关。欧盟内部甚至推出了一套公式来描述速度变化对受伤几率的影响：

以A2为速度变更后的受伤事故数，A1作为之前的受伤事故数量；v1为变化前的平均速度，v2为变化后的平均速度。可以发现速度直接影响受伤几率。

此外，速度变化对重伤事故率的影响更大。根据瑞典道路限速变化对事故影响的经验数据，专家计算出重伤 ( I ) 和致命事故 ( F )的函数幂分别增加到3和4，比如之前的速度v1是60km/h，受重伤的几率是30%，变化后的速度v2是80km/h，代入公式，可以发现受重伤的几率增加了2.35倍，而致命事故的几率增加了3.12倍。

对于一台碰撞测试合格额车来说，多少的速度会有生命危险

看完大数据公式，我们来看看真实的碰撞测试，IIHS美国公路安全保险协会用正常的64km/h，以及更快的80km/h和90km/h做了测试（40%正面重叠），下面的照片显示了车辆外部和乘员舱在碰撞后的画面，总的来说，随着试验冲击速度的增加，车厢变形和较高的碰撞能量导致峰值伤害急剧上升。

由假人传感器在整个身体区域记录下的数据得出。64km/h基本测试中受伤的风险是15%，80km/h受伤的风险是59%，而90km/h的速度下，有78%的风险会造成严重或致命的伤害，也就是说超过90km/h，车辆的保护装备已经完全失效，测试的本田CRV A柱入侵为11厘米，而前挡板位置的入侵量达到45厘米。

同时IIHS给出了具体的细节伤害，在80km/h和90km/h的测试中，通过安全气囊与方向盘的接触产生头部损伤的值大大超过了标准，有52%–67%的几率造成面部骨折和严重脑损伤，而在90km/h的测试中，峰值颈部张力有19%的几率造成严重颈部受伤风险。同时胸部的峰值加速度也随着试验的严重程度而增加。

与其他身体部位一样，下肢的负荷也随着试验的严重程度而增加，在90km/h的测试中，左股骨最大压缩力和冲量表明髋关节有50%的骨折风险，对小腿产生更大的轴向力和弯矩导致胫骨断裂。

两车对撞除了速度还有什么决定因素？

常见的交通事故有撞击静物和两车相撞，两车对撞时重量占了很大的关系，当重型车和轻型车辆相撞时，轻型车辆的乘员遭受严重伤害的风险要高得多。这是因为碰撞中释放的能量主要被较轻的车辆吸收，相对于静态的碰撞测试，重型车辆在迎面撞击中往往占据优势。这也意味着行人和骑手在与机动车辆相撞时有很大的受伤风险。质量差异巨大，碰撞能量主要被较轻的“物体”吸收。然而，在导致严重事故数量方面，超速行驶仍然占有更大的比例。

选车侦探观点：超过80km/h受伤的风险大幅提高，超过90km/h的正面40%重叠撞击中，相关保护装备也无法保证乘员安全，当然也有180km/h的碰撞测试（上图），家用车溃缩到只剩车尾，一般碰撞测试采用64km/h，也是考虑到驾驶者已经在看到危险后急刹车情况下的速度，总体来说，保持车距，避免超速才是最重要的。