合康高铁，是合肥至安康高铁的简称，是由安徽省主推的一条东西向高铁大通道。线路走向的焦点集中在河南和湖北2省，而涉及的地市大概有4个，分别是随州、襄阳、南阳和十堰。

最近湖北省发改委铁路处在答复网友询问时，透露了合康高铁的最新进展，这条铁路由安康经十堰、襄阳、随州至合肥，此前已经进入湖北十四五规划，而湖北也已正式向国家申请纳入铁路十四五规划。

但是国家发改委的答复却耐人寻味，要求湖北进一步论证这条铁路的必要性和可行性，并要进行比选研究、在十四五规划中统筹考虑。

应该来讲，这份答复透露了两个重要信息：

1、湖北支持的合康高铁线路是经过湖北的十堰、襄阳、随州，并向国家提交了申请。

2、国家发改委并未接受，要求进一步论证。

合康高铁走向涉及河南与湖北的PK

目前合肥前往西安和重庆，要么从郑州绕行、要么从武汉通过。

从去年武汉疫情期间的封城和今年郑州暴雨造成铁路瘫痪可以看出，线路过于集中在枢纽城市不利，合肥也希望构建一条路径更短的西进高铁。

而河南、湖北两省对增加一条通往华东地区的高铁求之不得，但铁路的走向则存在博弈。

合康高铁的规划方案主要有三种：

1、豫南方案：合肥途经河南信阳、南阳和湖北十堰接入安康。这个方案的优势是全新建线路，独立运行。劣势十分明显，途径湖北县市太少，新建线路多投资会比较大。

2、随州方案：合肥经河南信阳接入随州广水市或襄阳枣阳市，与武西高铁共线至十堰，后可达西安和安康。这个方案途径湖北的襄阳、随州、十堰，实现了湖北利益最大化，而且只有随州至十堰共线一部分，相对来说更合理一些。这也是湖北本次支持的方案，当然河南的南阳对这个方案并不感冒。

3、随麻安方案：与沿江高铁合武段共线到达麻城，再新建麻城至随州高铁，其他与随州方案相同。这种方案共线太多，线路也不短，无优势，目前主要集中在前两种方案的PK。

合康高铁在湖北省内也有分歧，主要是十堰和襄阳

从前面方案对比可以得知，合康高铁主要竞争对手是襄阳与南阳。襄阳是传统的铁路枢纽，但南阳总人口较多。这两个城市在普铁时代，宁西铁路的走向上就经历过一次PK，最终襄阳遗憾落败，这次合康高铁走向，襄阳势在必得。

襄阳已推动合康（襄）高铁进入了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。

但湖北内部也有分歧，十堰在今年就公开支持豫南方案，要争取十堰至南阳铁路进入十四五规划。十堰还出资进行安康经十堰至南阳高速铁路规划方案研究，并与南阳互动较多。

从湖北全局分析，随州方案更能实现利益最大化

根据随州市的早期答复，合康高铁的接入方案主要是随州南站和随县高铁站2个方案，这样就可以捎带上广水，尤其是随州南站接入的话，广水设站就比较靠近城区。

随州还提出了随荆高铁，与荆荆高铁打通。这样合康高铁从随州接入后，荆州和荆门就可以通过随州连通信阳，形成一条南北向高铁通道，分流京广线部分车次。

不仅荆州市，就连鄂西南的宜昌和恩施，也将受益于随荆高铁。因此，从湖北全局来看，合康接入随州南站或者随州站，才是符合湖北利益最大化的路线，也是湖北应该坚持的路线。

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