有着李想这个行业大佬在背后做支撑，理想汽车绝对是近年来风头最劲的造车新势力之一。与其它造车新势力不同，理想汽车坚持增程式电动车，号称是要做没有“续航焦虑”的电动车。

依稀记得该消息在刚刚披露时争议不断，都认为耍“小聪明”的理想汽车走不远，没成想理想汽车成功上市，并在上月取得了8589辆的交付成绩，创下单月交付量最高纪录。

另外，理想汽车被人诟病的车型单一问题也即将得到解决，我们从相关渠道获取到了理想X01的路试谍照，该车搭载4缸增程器，预计将于2022年正式上市。这样看来好像所有的一切都在向好的方面发展，然而这款号称对标 宝马X7 （ 参数 丨 图片 ）的全新“电动车”真的会让消费者买单吗？

理想ONE 成功在哪？

相比于前几年，今年的理想汽车过得还算滋润，官方数据显示，理想汽车累计订单达到38743辆，成绩值得肯定。但需要注意的是，很多消费者之所以选择理想 ONE 核心的一点无非是：30 万左右的七座 SUV，且还能上绿牌。

单从这一点来看，目前的理想ONE是没有竞品的，传统品牌虽然有心推出一些混动车型来抢占市场，但某些车企的智能化水平根本无法与互联网出身的理想相提并论。

可以肯定的是，理想ONE无疑切中了一个传统车型并没有的细分市场。另外，曾经让人们诟病的增程式的驱动方式，也令刚刚从燃油车转化过来的用户没有里程焦虑，实现了“软着陆”。

理想X01弱点在哪？

对于理想而言，继理想ONE之后，再推出一款整车尺寸更大的SUV产品，是应该也是必要的。该款新车的长宽高为5150/1980/1800mm，轴距3100mm，尺寸会比理想ONE更大，目前暂定的名字是X01，但在正式亮相后应该会有更加符合家族化的名称。

其它配置方面，理想X01将搭载HUD 抬头显示、Touch Bar、二排屏幕，并支持 L4 阶段辅助驾驶功能。

但同样，其价格也并不便宜，该车售价或为40万元左右，这个价格在我们看来已经触碰到豪华品牌中端车型的区间了，考虑这个价格区间的消费者，或许更看重品牌以及口碑。

至于理想X01与理想ONE之间的关系，我们更愿意称前者为理想2.0，两者的销量有可能并不能达到想象中的相加，过于相同的人群定位（奶爸），带来的很有可能是“自相残杀”。

增程是个伪命题吗？

决定将理想X01的动力部分单拎出来，主要还是因为对增程器这样的“取巧”行为我们并没有好感。据了解，理想X01将换装四缸1.5T的发动机，WLTC燃油续航里程将高达820km，相比理想ONE，X01可谓完全实现了多维度升级，但拿燃油续航里程与纯电车电池续航里程相比，是不是耍流氓？

我们不否认增程确实是现行制度下很好的一个过渡，但当领头车企都在花重金去研究怎么突破现有电控系统的续航问题时，你却在根据政策破绽“暗度陈仓”。

当政策风向转变时，我们怀疑理想是否有能力实现快速切换，就算能，那么在更纯粹的纯电领域，理想汽车拿什么与小鹏、蔚来竞争，前期购买增程式汽车的消费者又该如何？

写在后面

或许随着汽车变革与迭代的速度不断提升，智能化、科技性这些在传统车企往往被忽略的板块，在未来将成为潜在客户选择下定的关键衡量要素。

但在目前来看，品牌和口碑还是至关重要的一环，同样，想要车企想要长久平稳地发展下去，核心技术是必须要掌握的资源。