开着 奇骏 （ 参数 丨 图片 ）过来耍沙漠，真的太好玩啦。

最近，这一个关于新奇骏的梗，在各大网络平台上已经沸沸扬扬。

可能东风日产都不曾想到，本来一款划时代的新车型上市，关注点应该是有哪些技术的进步与体验的升级，但却意外的被玩梗玩火了。

以新奇骏的动力总成、四驱形式和它本身就是城市SUV的定位而言，“开去耍沙漠”的内容传播可能略微是会有一些不妥；毕竟都知道沙漠越野穿越向来是一个高风险的专业行为，并不适合广大的普通消费者以城市SUV车型来模仿。

站在安全出行的角度来说，新奇骏的四驱虽然是有“越野模式”选项，但我们还是建议，如果您真的买了新奇骏，最好还是就在沙漠的边缘景区地带玩一玩就可以了，不建议深入沙漠腹地，更不建议单车深入，因为它真的没有那个能力。

此外，针对目前网友们关注度非常高的换代奇骏全系三缸这个问题，我们认为也没有必要过度解读与争执，单就任何一项参数而言，包括204马力和300牛米扭矩，新奇骏的这台1.5T三缸机都是同级别表现最好的，甚至还包括油耗与扭矩区间，它都展现了一台旗舰车型该有的技术与性能优势。

唯一的缺点，它比竞品们少一个缸，从理论特性上来说，确实可能在用车后期、比如机脚胶老化之后，出现车辆抖动加剧的情况。

但是，即便是这个“最值得黑”的点，东风日产也给出了极为诚意的解决方案，在限定时间内购车，可以享受“发动机终身质保”的服务，且我们预期，在活动到期后，东风日产有可能还会继续提供发动机终生质保的政策。

而有了这个政策，你还担心三缸的问题么？比如 领克06 也是全系三缸，因为首任车主提供整车终生质保，一样每个月都很热销；因此对于真实需求奇骏的消费者们而言，三缸绝对不会是影响购车的因素。

就目前已经有的信息来看，除去有槽点的“玩沙漠”和“三缸”之外，新奇骏其实还有非常多可圈可点的技术进步之处，带来的优质用户体验也是远胜于任意竞品车型的。

全新网络架构，新奇骏智能化实力不容小觑

新奇骏是换代，不是改款。从硬件到软件，它都是一台全新的车型，唯一对于老车的传承部分，仅仅是定位依然相同，以及名字依然相同。

而大换代，除去外观和内饰上显著的变化之外，新奇骏最值得说的点就是智能化表现了，毕竟现在已经是2021年，诸多新车都已经实现了L2级辅助驾驶和人机智能交互；对比目前奇骏的几款主力竞品车型，新奇骏的表现堪称“标杆水准。”

在车型平台方面，新奇骏是CMF-CD平台开发的首款SUV车型，采用最新的CAN FD总线和以太网通信架构。对应的新车从车控信息传输速度到网络互联的上下行速度都有了极速的提升，因此我们看到新奇骏除最低两个配置车型没有辅助驾驶外，其余车型全部标配了L2级功能，包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别等，在您需要长途自驾出行时，能极大的缓解驾驶疲劳度，并显著提高行驶安全性表现。

此外，电子架构的大幅革新也深远的影响了新奇骏的车内驾控与交互表现。

在中控部分，可能很多消费者只注意到了新奇骏的双12.3英寸屏幕，包括液晶仪表盘和中控大屏。

但事实上，得益于CMF-CD平台、CAN FD总线和以太网通信架构，这两块12.3英寸屏幕其实还和10.8英寸的HUD抬头显示功能组成了三屏联动的系统，能够实时以最人性化的方式投射车速、导航、ProPILOT 超智驾信息在内的诸多内容。

同时，配合中控大屏的车联网以及语音控制功能，新奇骏已经能够完成呈现“智能座舱”的概念。

也就是说，表面上看新奇骏还是一台“古老的”燃油SUV，但实际上，它已经是一台不折不扣的新时代智能车型。

全新底盘平台，同级罕见的半铝制车身结构

换代奇骏采用的全新CMF-CD平台，不仅有着更好的智能化电子电气表现，在本身的硬件基础与机械素养方面，其实也较老平台有巨大的提升，在设计与用料方面，对比目前的几款同级别主要竞品，也具有十足的领先优势。

在车身用料方面，我们知道越是高级、越是优异的车型，他们所用的材料就强度越高，且重量更轻，比如碳纤维、钛合金、铝材、热成型钢等等。

而在奇骏所处的20万价格区间上，使用碳纤维和钛合金显然不现实，但是我们可以参考30万级别蔚来、捷豹和路虎采用的铝制车身，就知道铝材从成本角度来说，可以部分下放至20万价位。

事实上，在全新一代奇骏身上，还真就使用了半铝制车身，包含车门、机盖、翼子板等部件均为铝制材料，在强度有保障的基础上，大幅降低了整备质量，进而提升了操控性与油耗表现。

此外，全新的平台还让奇骏在更多的关键受力位置上采用了更高强度的钢材，根据东风日产公开的资料显示，新奇骏热成型钢使用量达到了8.23%，在车身纵梁、防火墙位置的横梁等部分都有使用，使得整车基础骨架强度极高。

除去热成型钢之外，新奇骏对于780兆帕以上的高强度钢及最高达1500兆帕的超高强度钢使用量合计也能高达37.7%，能够充分保障核心乘员舱多个角度的碰撞安全性。

大量高强度材料的应用，以及平台架构的更新，还顺带提高了新奇骏的车身抗扭刚度，在高刚性前悬和半铝制高刚性车身的结合下，新奇骏的车身扭转刚性提高了34%，对于操控、烂路适应能力等方面，都有大幅提升。

当然，受限于篇幅，我们很难在一篇文章中讲完新奇骏所有的升级之处。事实上，除去我们已经说过的电子电气架构和车身平台的升级之外，新奇骏还在变速箱、四驱系统、前后悬架结构与用料、转向助力系统等很多方面都有大量革新升级；再配合其同级领先的各种先进科技配置、同级领先的大空间与舒适零重力座椅等等，其产品力依然无比的强悍。

所以在最后，可能我们的结论还是会让不少喷子们失望，虽然奇骏确实是采用了三缸机，但是就任何方面而言，它都还是这个级别上最好的选择之一，甚至我们退一万步，就说那台三缸机，在任意参数表现都比竞品更强的基础上，还有让人放心的发动机终生质保活动，那你还能担心什么呢？