只要我的网撒得够大，就能捕到更多的鱼。很显然，这种大网捞大鱼的概念一直以来都是商业行当里的信念，而从行业的角度来说，这张网就是市场覆盖率。同理，对于汽车市场而言，只要产品铺得足够广，总会找到属于它的那片鱼塘。而在如今的SUV市场中，就有这么一个系列，它覆盖了20-30万级中型SUV市场，可以说是该细分领域里价格覆盖跨度最高的车型，这就是上汽通用别克的 昂科威 （ 参数 丨 图片 ）系列车型。
从最初的昂科威到后来衍生出的 昂科威S 、昂科威PLUS，其实昂科威这一系列车型在国内一直都有着较为不错的影响力，同时也是合资中型SUV中的热门车型，与丰田 汉兰达 、本田 皓影 等车型同台竞技。但是，上汽通用别克显然并不满足于此，在今年的6月份，上汽通用别克正式推出了昂科威PLUS Avenir版本车型，让这一系列车型的售价直接突破30万元关卡。
不过从产品战略来看，Avenir虽为上汽通用别克在产品层面上的升级，但从定价而言，普通版 昂科威Plus 五座四驱豪华版与昂科威Plus Avenir五座版存在超3万元的差价，对于一款定价20多万元的中型SUV而言，这样的价差还是比较明显的。但从实际体检角度而言，这超3万元的价差又是否值得呢？今天小编就来体验一下。
其实从整体的设计而言，昂科威Plus Avenir五座版在设计架构上与昂科威Plus的设计差异主要在于细节处理上。例如昂科威Plus Avenir五座版的格栅采用的是更显豪华的网状式镀铬格栅，视觉上给人感觉会更有质感，突出Avenir所要追求的豪华升级。
同时在车身侧面你会看到昂科威Plus Avenir 五座版采用的是尺寸更大的20英寸多辐式轮毂，配备的是一条规格为245/45/R20的马牌premiumcontact 6（PC6）轮胎，相比注重性能的马牌CSC5轮胎而言，PC6会更带来更均衡的体验，迎合昂科威Plus Avenir 五座版的豪华定位。
但当然，除了轮毂上的变化外，昂科威Plus Avenir 五座版在车身侧面还加入了Avenir标识，彰显其独特的身份。在车身尺寸方面，昂科威Plus Avenir 五座版与普通的五座版昂科威Plus保持一致，车身规格为4845*1883*1705mm，轴距为2833mm。
整体而言，昂科威Plus Avenir 五座版更多的是在昂科威Plus五座版的基础上进行设计强化，营造出突出的豪华感，迎合Avenir的定位，而且你现在看到的这套梅洛酒红配色车漆也是上汽通用别克在Avenir产品上的专属配色，普通版车型是无法选配的。因此在设计上，昂科威Plus Avenir 五座版还是有着其突出的独特性。
当然，对于一款进行豪华升级的车型而言，内饰才是其改造的重点。昂科威Plus Avenir 五座版在内饰的整体结构上同样延续昂科威Plus普通版车型的结构，独特的美式豪华设计风格在质感上可谓是相当到位，车内采用了大量的真皮和软材质用料，让你所能触碰到的地方都是舒适的质感。而且，昂科威Plus Avenir 五座版的打孔真皮座椅还配备了座椅通风功能，这是普通版本车型所没有的。
不过在整体上，小编觉得昂科威Plus Avenir 五座版给我感觉最好的还是在一些细节处理上，例如其整体的内饰结构都是往驾驶员一侧倾斜，方便驾驶者去操控车内的一切功能，在仪式感和便利性上都有不错的表现。
更重要的是，当你去留意它的中控屏时会发现，昂科威Plus Avenir 五座版的中控屏上方特地设立了一块突出的遮板，格挡掉一些从上方打下的顶光，在使用中控屏时可以有效降低屏幕反光，这样的设计细节还是十分到位的。
但唯一不足的地方在于，昂科威Plus Avenir 五座版在内饰设计层面上并没有像其外观那样显现出较为明显的设计差异，而其想要表达的差异更多的是在功能配备上，例如自适应巡航系统、感应后备箱、手机无线充电、HUD抬头显示、自动泊车等功能都是昂科威Plus Avenir 五座版新增的。所以在功能配置性价比上，昂科威Plus Avenir 五座版是足以让我满意的，但在设计差异性上还是差了那么点意思。
而在乘坐体验上，昂科威Plus Avenir 五座版仍旧保留了这一系列车型标志性的厚实座椅设计，这种座椅的好处在于对臀部和腰部的支撑性更足，同时座椅两侧的包裹性也比较不错，乘坐时能够更好固定坐姿，再者厚实的座椅设计给人感觉更有质感的同时，也带来不错的安全感。不过有一点不足的地方在于，昂科威Plus Avenir 五座版的座椅靠背角度设计是偏板直的，而且由于座椅填充过于厚实，在乘坐质感上会给人感觉比较硬，坐起来感觉也比较板直，因此在体验反馈上也会因人而异。
最后来说说昂科威Plus Avenir 五座版在驾控上的表现。其实在整体的动力配备上，昂科威Plus Avenir 五座版同样采用上汽通用别克现在主流的，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，系统最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，并配备适时四驱系统。
在实际的驾驶体验中，昂科威Plus Avenir 五座版的驾驶质感给我感觉还是比较符合它的调性的，整车的调校更偏舒适，尤其是在转向调校上，其灵敏性并没有想象中的笨重，给人感觉会相当灵敏。但相对的，基于这是一台1.9吨重的车型，再加上昂科威Plus Avenir 五座版的底盘调校是舒适取向的，更着重于对震动的抑制，带来更好的乘坐舒适性。而相对的，这样的调校风格自然就会影响到操控上的体验，所以在加速变线过弯时，车体的晃动感会比较明显，少了一份驾控上的乐趣，但相对应的为舒适性带来更好的表现。
而且得益于9速HYDRA-MATIC智能变速箱和整车良好的隔音技术，因此即便是在急加速时，感受到的也是一种相当安静平顺的体验。所以在整体风格上，昂科威Plus Avenir 五座版的表现就如它所倾向的豪华定位一样，会更着重于满足你的舒适性感受。
不过在驾驶过程中，小编觉得昂科威Plus Avenir 五座版有两个细节处给我感觉是做得不够的。第一点在于昂科威Plus Avenir 五座版的方向盘设计，其3/9点位置背后的功能按钮设计比较多，同时方向盘的厚度不够，且没有像常规方向盘那样预留出凹槽放置手指，因此当你紧握方向盘时会发现手部无法完全握紧，给人感觉不够自然服帖。
第二点则在于昂科威Plus Avenir 五座版的后视镜尺寸给人感觉有所欠妥，对于这么大一款车而言，其能显示的范围和角度都是有些不足的。但当然，上汽通用别克也特意在这款车的后视镜外围加入更大的曲面设计来扩大观察范围，不过在实际应用中，个人觉得适当扩大后视镜尺寸或许更加实用，毕竟对于尺寸这么大的一款车而言，能够清晰直接地观察车身周围情况还是很有重要的。
从购车体验的角度而言，个人觉得昂科威Plus Avenir 五座版的性价比还是相当高的，因为无论是从设计差异、还是功能配置的丰富性方面，昂科威Plus Avenir 五座版都有着更突出的表现，因此对于Avenir所带来的价差，给人觉得是完全可以接受的。而且从实用层面而言，昂科威Plus Avenir 五座版所营造出的高质感和豪华感也是同级车型中较为突出的。所以如果你是一个对出行质感有更高追求的人，那么这款昂科威Plus Avenir 五座版将是你不错的选择。
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