太阳能LED助航灯光系统|led|太阳能|灯具|调光|费尔南多-迪诺罗

【作者】袁俊山

【来源】国外机场工程

太阳能机场助航灯光系统因节约能源、运行可靠且施工简便，近年来应用范围不断扩大，尤其是在偏远地区以及自然环境恶劣的机场。澳大利亚Avlite公司长期专注于此项产品的开发，并已应用于全世界大量民用和军用机场，产生了良好的经济和管理效益。本文以巴西费尔南多-迪诺罗尼亚机场为例，介绍该公司的太阳能LED助航灯光系统。

项目概况

费尔南多-迪诺罗尼亚群岛位于巴西东海岸以外300余公里，有巴西最美海岛之称，因“海底火山之顶峰”这一特殊生态入选世界遗产，联合国教科文组织规定每天只允许500人登岛过夜。

作为进出该岛的主要交通设施，费尔南多 -迪诺罗尼亚机场设一条跑道，规格为1845米×40米，跑道一端设滑行道和航站楼等设施。由于机场原有的传统助航灯光系统设备老化、可靠性下降，加之易造成机场断电的恶劣天气，时常导致航班延误甚至取消。在2017年的机场改造项目中，选用了Avlite公司的太阳能LED助航灯光系统，有效提升了目视助航保障能力。

系统概况

该项目中的太阳能LED助航灯光系统包括 AV-426 跑道灯、AV-70滑行道灯、灯具控制终端以及飞行员呼控系统。

灯具使用增强型光学器件，采用最大功率点追踪技术，最大限度地提高光能获取效率。每个灯具依靠太阳能独立自供电，灯具之间不需连线，因此不需要挖沟与布线。另外，灯具均设有外部交流电接口，系统可接入助航灯光供电线路，进一步提升总体可靠性。

跑道灯

标准型AV-426跑道灯高503毫米、底部宽234毫米，重14公斤。工作温度-40℃~55℃，可承受最大风速160公里/小时，工作寿命大于10万小时。灯具可3级调光，用户可根据需要选择发射蓝、红、绿、白或黄光的灯具。电池充满状态下，可按最大光强工作112小时。

施工过程一般如下：检查灯具——阳光下充电数天——安装——开启——纳入系统检测——投入使用。常用的安装方式有三种：一是安装于垫板之上，二是安装于易折杆体之上，三是通过锚桩安装。

滑行道灯

标准型AV-70 滑行道灯高240毫米、底部直径231毫米，重1.4公斤。上部双侧为高性能太阳能模块，可最大化收集阳光。工作温度-40℃~55℃，承受最大风速为160公里/小时，工作寿命大于10万小时。灯具可3级或5级调光，用户可以根据需要选择发射蓝、红、绿、白或黄光的灯具。灯具安装过程和方法与跑道灯相同。

控制系统

该系统采用无线电遥控技术，在机场内通过空中交通管制塔集中控制。在未设管制塔的机场，可由机场管理人员使用控制终端进行启闭与调光等控制工作。

对于飞临本场的飞机，飞行员可使用标准的机载设备激活系统，通过呼控系统开启灯具。机场无需地面人员通宵值班，也不需要在夜间保持助航灯光常亮。

费尔南多-迪诺罗尼亚机场的太阳能LED助航灯光系统不依赖供电线路，运行稳定可靠，为机场的不间断运行提供了基础条件，方便了岛内居民和游客的随时进出。

专题报告如下

一、警务航空

中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。1993年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到2019年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员100多名。详见

二、航空护林

2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家企业参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。

三、空中游览

空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有148家企业参与运营，平均飞行小时145.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。

详见