8月21日夜间，在市交警部门配合下，襄阳市政府投资工程建设管理中心正式启动飞环天桥拆除工作。 全媒体记者 谢勇 摄

1995年9月28日，飞环天桥竣工。这是本报记者当时拍摄的飞环天桥图片。

襄阳日报全媒体记者 沈明晶 通讯员 陈鑫 赵明星

8月21日晚11时许，伴随着机器声和电焊火花，位于樊城区丹江路与长征路交叉路口的飞环天桥正式开始拆除。至此，这座运行了26年、内圆外方造型、酷似“中国结”的人行天桥正式退出历史舞台。

当晚10时许，记者在现场看到，市政、绿化、路灯、交警等单位的工作人员已来到天桥四周，大型机械设备都已抵达现场，施工人员正在进行拆除前的准备工作。

市政府投资工程建设管理中心丹江路改造项目负责人刘飞介绍说，天桥拆除施工采用汽车分段吊装，先拆除栏杆、梯坡道，然后拆除主桥梁，最后拆除墩柱支撑结构，根据构建逐一进行拆除，尽可能地保证拆除时天桥的稳定性。

据介绍，计划工期为10天。在天桥拆除后，施工单位将先对天桥拆除后的路面进行临时硬化，实施部分强弱电设备及线路迁改，并施划临时道路标线，方便车辆、行人通行。同时，对交叉口周边地下管网的情况进一步摸排，一旦清河路涵洞放开通行，将立即封闭施工。

建设缘由缓解交通压力

在得知飞环天桥将要拆除的消息后，很多网友表达怀念之情，一些市民纷纷在桥上拍照留念。连日来，记者通过查询资料，走访当事人，发现这座天桥真的不一般。

上世纪90年代，为缓解人民广场周边人车混行压力，市政府在樊城老商业中心大庆西路与长征路交叉口开建襄阳市第一座人行天桥——人民广场（襄江）天桥，拉开了人行天桥建设的序幕。

飞环天桥位于长征路和丹江路交叉口，是我市投资修建的第二座钢结构的街区立体人行天桥，也是首座人与自行车同行的全钢结构天桥。未建成前，这里人流、车流量很大。

作为飞环天桥建设的主要负责人，原市建委副主任邱洪对飞环天桥充满了感情。她说，当市政府最终决定在长征路和丹江路路口建一座天桥后，离春节只有一周时间了。

为了赶工期，建设部门赶在春节前下达了设计招标书，要求4家设计单位在春节期间完成设计方案，正月初八上交设计方案。经过评选，由襄阳市政设计院设计的内圆外方的方案得到认可。

1995年5月，飞环天桥开始施工，于1995年国庆节前建成。

名字由来企业出资命名

飞环天桥建成后，因外形酷似“中国结”，吸引了不少市民关注。

近日，记者通过查询资料，发现飞环天桥不仅造型独特，而且取名具有时代性，有很强的历史价值。

据《襄樊日报》报道，飞环天桥即将完工时，位于丹江路的襄樊飞环印务公司向市政府提出，愿出一定资金支持城市建设，以取得飞环天桥的命名权。

这项提议最终获得了市政府的批准。

对于这种做法，当时媒体评论，一是从企业角度来说，飞环公司敢于创新，打了一场漂亮的公关仗；二是从政府角度来说，这是城建部门“零的突破”，为今后的建设工程筹资开辟了新途径。

二十余年见证城市变迁

1995年，飞环天桥拔地而起时，当时襄阳只有两座天桥，很多市民把它当做晚饭后散步纳凉的必经之地。

同年，与飞环天桥一同诞生的还有襄阳市第一台无人售票公交车。这一年，13路公交车换装，12台崭新的无人售票公交车“服役”，公交车售票员这个职业也从那一年起逐渐退出历史舞台。

飞环天桥的建成带动了沿线商业的发展。2002年，襄阳知名高端百货商场——华洋堂正式开业，其开业盛况让襄阳人大开眼界。华洋堂就此一炮打响，在其三周年庆典上，站在飞环天桥上看演出的群众人山人海。

当时，途经飞环天桥下方的1路、13路、511路等过江公交线路，每晚都要安排加班车。位于天桥另一侧的工贸家电曾经一度是襄阳家用电器卖场的代名词。

为何拆除改善交通治理积水

起初，飞环天桥是为了纾解交通“瓶颈”而建，如今，因自身成了交通的“瓶颈”、影响下水管道的修建而不得不被拆除。

飞环天桥为何要拆除？近日，记者采访了住建、公交、交警等部门和天桥附近的商户居民。

飞环天桥曾为城市交通发挥了重要作用。但随着城市的发展，作为连通樊城和鱼梁洲主通道的丹江路只有两个车道，形成一段“瓶颈路”，长征路车流量也逐年增多。

而位于两条路交叉口的飞环天桥，由于体形过于庞大，桥墩和坡道占压机动车道，交叉路口右转和直行车辆经常共用一个车道，高峰期经常拥堵，途经此处的公交车驾驶员苦不堪言。“前面经常有直行的车，右转需要等待很长时间。”512路驾驶员李威说，如果没有天桥，从丹江路涵洞右转到人民广场，就不需要等红绿灯；天桥一旦拆除后，公交通行效率将得到明显改善。

据了解，由于天桥体形庞大，交叉路口太窄，无法设置非机动车道，再加上飞环天桥无法通行非机动车，导致非机动车占用机动车道通行，存在安全隐患。

据了解，在天桥阻碍交通后，交警部门就提出对飞环天桥进行改造，规划部门也相应提出部分拆除、全部拆除等多种意见。最终经专家多方论证，经市政府同意后全部拆除。“除了交通外，另外一个重要原因就是解决丹江路涵洞积水问题。”市政府投资建设管理中心丹江路项目负责人刘飞说，丹江路涵洞由于地势低，每次下暴雨都会积水，有时甚至有三四米深。

刘飞说，此次丹江路改造将新建雨水管网，连接新建成的迎旭门泵站，管道建成后可有效解决丹江路特别是铁路涵洞的积水问题。但丹江路与长征路交叉口由于受高度限制，大型机械无法施展，因此必须对天桥进行拆除。

人行天桥越来越多越来越美

城建人士表示，飞环天桥因为城市的发展不得不退出历史舞台，但天桥作为一座过街设施，不会消失，并且会赋予更多的功能和含义，只会越来越多、越来越美。

2000年以后，随着长虹路景观整治、襄樊大道景观建设、人民路—大庆东路景观大道建设，我市开始大规模建设人行过街天桥。

襄阳火车站周边一度人车混行情况比较严重，站前只有一个地下通道，迫切需要增加过街通道。2014年，市政府将火车站站前广场人行U形天桥的兴建列为襄樊大道改造的13个重要节点之一。

这座U形人行过街天桥一端位于襄阳火车站售票厅前，穿过前进路后右拐，穿过中原路，然后沿着卧龙新港前的广场直至幸福西路再右拐，穿过前进路，接襄阳火车站出站口前的广场，安装有电梯，极大方便了旅客通行。

2018年，市政府在城区新建16座过街天桥。目前，这些天桥已基本竣工并投入使用。

时至今日，城市人行天桥不仅具有通行功能，而且能美化环境，为城市锦上添花。

2015年，我市对人民路—大庆路实行综合整治，在大庆西路武商天桥护栏两侧布设了一排盆栽植物，有常春藤、红王子锦带等，对天桥进行垂直绿化，打造空中花园。

牛肉面、数学公式……市区新建的16座人行过街天桥，秉承简洁、实用、美观、一桥一景的原则，都进行了各具特色的铺装，植入时尚元素，把天桥变成了“网红”打卡地，体现了城市的朝气与活力，展示了城市的文化魅力。

今年1月，市自然资源和规划局对外发布了《襄阳市中心城区过街设施专项规划》。按照初步规划，中心城区远期将在人车流量集中的重点地段规划布局68座立体过街设施。

此次规划的68座立体过街设施，包括57座人行天桥、11座人行地道。其中，近期结合建设条件和需求，计划新建过街设施14座，包括13座人行天桥、1座人行地道；对现状功能设施缺失的20座人行天桥进行改造。

《襄阳日报》（2021年8月23日3版）