随着5G实现商用，基站建设的普及，市场上越来越多的5G手机出现，以其低延迟、高速率、智能化等优势迅速走入寻常百姓家。追求智能科技的汽车领域自然也不会缺席，5G汽车一度成为热门话题，越来越多的车企开始将5G通信技术在新车上应用。
图为：5G演示图
5G汽车革命走来
近日，据外媒报道，通用汽车公司与美国电话电报公司（American Telephone and Telegraph，简称为AT&T）已经达成合作，从2024年开始旗下车型将配备5G蜂窝网络。汽车搭载5G后一些功能在原有的基础上将会加强，比如车内应用程序的下载速度、丰富车内的信息娱乐等多媒体功能、提高路面全覆盖、地图导航质量等。
将来，5G在V2X（车联网）、优化驾驶体验及自动驾驶方面会大展身手，现在的车辆是越来越智能，集智能互联、信息娱乐一体化，这些都依赖于蜂窝网络的技术发展。自动驾驶得益于V2X的研究应用，车联网通过无线通讯、全球定位导航系统、远程感应技术来进行车对外界的信息交换，实现手动驾驶和自动驾驶的兼容。
随着5G通信的应用，其低延迟、高速率、智能化的优势，将会进一步促进车对外界信息的交换，提供车辆安全性；5G能实现共享实时通信，实时的了解道路交通状况，智能出行；汽车信息娱乐功能提升，优化驾驶体验，5G汽车的历史革命正在走来。
图为：MARVEL R（上汽5G智能汽车）
车路互联的理想未来
每一个交通参与个体，都是一座座信息孤岛，5G车联网不仅仅是C-V2X（C代表蜂窝网络），V2X中的X指的是所有的地面交通环境，包括车辆、人，交通道路设施等，彼此之间建立通信网络，实现信息共享互通。
V2X可以把汽车变成驾驶员的第二双“眼睛”，但目前的V2X技术刚刚起步，能够支持的安全速度有限，很难满足日常复杂的交通环境，5G时代的来临可以提供稳定的高速网络，为自动驾驶提供有力的后盾，所以C与V2X缺一不可，实现车路互联的理想未来，5G功不可没。
华为的C-V2X解决方案则由车、路、云三层架构组成。通过RSU（路边通信单元）将毫米波雷达、摄像机和激光雷达等采集到的路况信息反馈给车辆，路侧智能与车上的模组T-Box（车载通信模块）以及云上的自动驾驶&智慧交通应用协同，更好地指导出行。
MARVEL R作为全球首款5G/C-V2X量产汽车，由上汽集团研究打造，具备车路协同的能力，能够实现17种智慧出行场景应用，得益于5G/C-V2X技术的发展应用。V2X，将会是自动驾驶汽车感知体系的有力补充。
图为：V2X演示
持证上岗有多难？
5G上车有多难呢？有人说，不就是给汽车装个5G基带，再插个5G手机卡不就行了吗？给汽车装的基带，行业内叫做车载无线终端，负责汽车和5G基站之间的通讯，相当于汽车与外界联系的窗口，是车载通讯的大脑。
上汽为了研究车载无线终端从2014年就开始搞自研，花了三年才有产品落地，到目前才满足车规级需求。汽车零部件要达到车规级比消费级要求高很多，在上汽研发团队的不懈努力下，终于获得了国家通讯业的相关许可，一个是型号核准证书，一个是进网许可证书。有了这两个证5G上车才真正合法化。
上汽的5G涵盖了移动、电信、联通三家运营商的5G频段、V2X频段，确保了汽车在那个运营商网络都能使用，上汽集团联手华为、中国移动等实现“5G上车”的背后，体现了上汽对于C-V2X和5G技术的高度重视，才使MARVEL R成为全球首款5G/C-V2X量产汽车。
5G车联已是未来的大方向，随着各项技术的发展进步，万物互联互通只是时间问题，实现全自动驾驶不再遥远，开启智能交通美好新篇章。
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