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按照此前开通计划，西安至铜川“绿巨人”动车组将在8月30日正式开通。距离开通的日期越来越近，各项建设工程也进入了收尾阶段。

即将开通的西铜“绿巨人”动车组，路线走向为西安-新丰镇-阎良-铜川，从西安站出发，向东沿着陇海铁路在临潼新丰镇编组站转换至侯西铁路，继续向北在阎良站转换至咸铜铁路，经过富平站、庄里站至铜川。全线位于陕西省境内，线路行经西安市、渭南市和铜川市。

全线设置站点为西安、阎良、富平、庄里、耀州、铜川东站，采用“绿巨人”动力集中式动车组，车辆总长度为170m。

据地铁族-西安区消息，此次将采用中国铁路西安局集团全新“复兴号”时速160公里动车组CR200J。相比于第一代车型，列车进行了一定程度的技术升级。

列车横截面改为鼓形，增加了车内空间；列车空调内嵌入车顶，风阻更小；机车头部增加整流板，造型与控制车统一；车厢的车门改为只能适应高站台；车厢连接处与其他动车一样增加了防跌落挡板，更安全。相比之下，二代动集逐渐脱离了25T的框架。

线路开通之后，预计近期2对/日，远景4对/日。根据目前披露的信息，西安经阎良到铜川东站为先期开通路段，后期还将开通铜川至前河镇区间列车。

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全程设6站，沿线车站亮相

这条线路的开通，阎良以南利用既有电气化的西包铁路和侯西铁路，阎良以北是此次西铜动车组项目的建设重点，其中就包括咸铜铁路、梅七铁路电气化改造。

考虑到该段线路较为老旧，设备简陋、设施老化等问题，为确保动力集中型动车组列车顺利开行，需要增加相关车站客运的适应性改造工程，包括了新建阎良、富平、耀州站房，庄里、铜川站改造既有客运站房办理客运业务。

阎良站

阎良站旧貌

阎良站立面效果图

阎良火车站建于1940年，坐落在阎良城区胜利路最北边，坐北朝南，车站小而精巧，建筑古朴沧桑，见证着阎良及周边地区的经济发展，此次站区改造，在原址上重建成更具现代化的车站。

富平站

富平站旧貌

富平站立面效果图

富平车站位于陕西省渭南市富平县，1939年开工建设，1941年建成通车，1942年春正式运营。有咸铜铁路经过该站，本次车站改造拆除了原来老旧房屋，在原址上建设新的站舍。

庄里站

庄里站旧貌

庄里站立面效果图

庄里车站以地处庄里镇而得名，位于富平县城西北14.13千米处，占地面积1平方千米。1942年建成，历经多次整修。

耀州站

耀州站旧貌

耀州站立面效果图

耀县车站位于陕西省铜川市耀州区车站街北，车站建于1940年，新中国成立后，随着咸铜线路的不断改建，1986年拆除旧票房及运转室另行新建，2021年6月更名为耀州车站。

铜川东站

铜川东站旧貌

铜川东站立面效果图

铜川车站位于王益区五一路，是铜川地区现存最早的铁路设施，现存候车室等建筑，车站建于1941年，民国28年。2018年7月，公布为陕西省第七批文物保护单位，2021年6月更名为铜川东站。

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西铜动车开通

“渭北明珠”加快融入西安都市圈

线路行经路线大段属于咸铜铁路、梅七铁路，因此，咸铜、梅七铁路的电气化改造进展，对于确保动力集中型动车组列车顺利开行至关重要。

而咸铜线作为连接渭北高原与黄土高原的主要货运通道，早在二十世纪上半叶就启动建设，虽然之后经历过多次大修改造，但依然存在主要标准不统一、设备简陋、设施老化等问题，且大部分线路为单线线路，未经过电气化改造，现状仍为内燃牵引铁路，铁路条件远远不能满足动车的开行。

想要顺利开通西安至铜川的“绿巨人”动车组列车，就必须完成咸铜、梅七线的电气化改造。

去年10月，铜川市政府与中铁西安局集团公司举行座谈会，就咸铜铁路电气化改造工程等涉铜合作事项进行商谈。

今年5月，国铁集团及陕西省人民政府联合批复了《咸铜铁路、梅七铁路电气化改造工程可行性研究报告》（铁发改函[2021]189号文），标志着项目即将进入正式实施阶段。

改建铁路咸铜、梅七线电气化改造工程（以下简称“本工程”）包括咸铜线萧家村至铜川段、侯西线张桥至阎良段、关惠联络线、惠八联络线、梅七线电气化改造，总长208.448km。

因为动车组列车的开通，对铁路路权的要求相对较高，因此根据工程要求，将对开行动车段关山-阎良-铜川段11处平交道口进行改立交，其中王益至铜川东段3处采用铁路路改桥跨越既有道路，其余8处采用改移道路。

为配合工务、电务、电气化工作，铜川车务段于8月2日至15日全面封锁咸铜线阎良站至铜川东站间，以便于进行电气化改造施工。

接触网改造，钢轨无缝化，小半径曲线改造，电务联锁换装，中铁建大桥局9处平改立，站场站房改造，电化局牵引变电所等施工项目有条不紊的进行着。

8月13日，咸铜铁路电气化改造工程首座牵引变电所—梅家坪110kV牵引变电所一次受电成功，为咸铜铁路首通段顺利开通奠定了坚实的牵引供电基础。

梅家坪牵引变电所是咸铜铁路首通段（张桥-阎良-梅家坪-铜川东）唯一一座牵引变电所，主要负责阎良至铜川东区间开行列车的动力牵引，也将为后期开通的铜川至前河镇区间开行列车提供牵引动力。

为提升咸铜线电气化改造工程接触网工程质量，确保新投运设备接管及供电设备安全稳定运，需要对咸铜线新架设供电设备进行平推整治。

截至8月20日，西安供电段咸铜线平推作业组完成了侯西线关惠联络线—惠刘—阎良（含）、咸铜线阎良—梅家坪—铜川东站（含）动车径路段，以及侯西线张桥（不含）—苏家线路所、惠八联络线共计128个锚段141.808公里接触网设备平推工作，完成率90.41%。

此次咸铜线完成电气化改造后，西安至铜川动车将串联起富平、阎良、庄里、耀州等渭北重要城镇，铜川将一举摆脱常年不通火车客运的尴尬境地，西安至铜川的旅客将多一种出行选择，旅行时间届时也将大大缩短。

这也对促进铜川市及铁路沿线县区加快融入西安国家中心城市、西安都市圈和关中城市群建设具有重要意义。昔日“渭北明珠”，将在电气化带动下，迈出高质量转型发展新步伐。

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1941年12月，咸铜铁路正式建成通车。从陇海铁路咸阳站向北，经过三原、富平、庄里、耀县等城镇，最后到达煤炭资源丰富的铜川。过去，这条线路为铜川原煤输送至全国各地做出了巨大贡献。

而如今，线路的电气化改造，一是有利于发挥既有设施对沿线经济发展的支撑作用，为“一带一路”战略提供运输保障的需要。通过改变既有铁路落后形象，提高铁路技术装备水平、提高货运质量和效率的需要，实现既有铁路资产提质增效的需要。

二是有利于西安至铜川“绿巨人”动车组的开行，解决铜川火车客运问题，加快沿线城镇化发展进程。

其实，过去咸铜铁路也曾开行过从西安到铜川的客运列车，但是，由于咸铜线修建时间久远，线路弯弯绕绕，坐火车从西安到铜川坐火车需要3个多小时车程。

在西铜高速公路通车之后，通过高速公路只需要1个多小时便能从西安到达铜川，选择火车出行的旅客越来越少，1993年，咸铜线阎良铜川间结束了客运。此后，在咸铜、梅七线上，也有开通过通勤车次，但均因客流问题，最终停运。2017年，铜川站彻底告别客运。这也让铜川成为了全国为数不多、陕西唯一没有铁路客运的地级市。

此次“绿巨人”动车组的开通，将成为铜川站恢复客运，接入全国铁路网的重要一步。由于西延高铁西安至铜川段受前置手续和项目审批进展影响，年内是否开工尚无定论，“绿巨人”的上马在近几年中将成为西安至铜川铁路客运的最优替代方案。

目前，陕西省内共开行8个方向“绿巨人”，这些线路的开通，在陕西省内构成了一个出行“十字”大通道，让陕西多地首次迎来动车组列车，进入“动车时代”。

对于财力有限，更高层级铁路规划暂时照顾不到的地方来说，“绿巨人”不失为一个不错的选择。而“绿巨人”在陕西更多方向的开行，可能将是近年来持续进行的行动。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

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