从目前的市场占有率来说，LG化学一直保持着不错的优势。根据SNE的数据，LG今年上半年以28GWh的出货量，占据全球的市场份额24.5%，仅次于中国的宁德时代。为了进一步扩大电池业务，LG还计划将电池业务分拆上市。

但目前接连出现的召回事件，预计LG化学IPO进程也会随之减缓脚步。8月20日，通用汽车宣布扩大召回7.3万辆使用LG化学软包电池的雪佛兰Bolt电动车。叠加此前Bolt已召回的车型，累计召回已达到14.2万辆。

关于召回原因，通用在公告中表示，LG化学向该车型提供的电池可能同时存在电池阳极撕裂和隔膜皱褶两种生产缺陷，增加了起火的风险。据悉，通用此次追加召回包括2019年开始销售的车型，并将无限期停止销售Bolt EV，此举也将耗资10亿美元。同时通用也在考虑向LG化学索赔。

事实上，LG化学的这波召回风潮，不仅是通用中招，现代汽车也有被波及。2月份的时候，现代汽车也因LGES电池起火风险召回了8.2万辆电动汽车。

频繁的召回除了让LG化学股价持续跳水外，也让人们对LG化学电池的安全性再度产生质疑。毕竟在电动化时代，安全性是最基础的保障。

从技术路线来看，LG化学是软包电池市场占有率第一的企业。相比方形和圆柱电池，软包电池有更高的能量密度，电芯尺寸更加灵活。当然制作工艺也更为复杂，此前通用和现代召回的汽车使用的就是软包电池，而不是向特斯拉model y提供的圆柱形电池。召回原因中，可以看到更多的是电池生产工艺的问题，而非软包电池本身。

从概率上来看，LG在过去数年累计配套乘用车108万辆，有明确报道的起火事件约30起，起火概率为3万分之一，极小的概率事件不会影响整体行业趋势。

虽然会因此延缓IPO进程，但LG化学整体发展仍在有序推进。按照规划，LG化学计划到2025年产能达到430GWh。

即便如此，频繁的召回还是损害车企和电池供应商的形象。在竞争激烈的电动化时代，时间都很宝贵，品牌声誉也经不起再三折腾。这次LG化学事件的发酵，也会让车企将目光转向方形和圆柱，更多安全性考量的背后，对于拥有上述优势的国内电池厂家来说，或许是一个契机。