1966年1月17日，试飞员葛文镛（左）驾驶歼7首飞成功。

20世纪60年代，苏联电影《蓝剑》围绕当时最先进的三角翼歼击机——米格-21研制，讲述反敌特窃取新型战斗机情报的故事。今天我们说的是同出一门的沈飞厂（今航空工业沈飞）生产的“蓝剑”——歼7。

歼7飞机是我国20世纪60年代在仿制苏联米格-21埃弗飞机的基础上发展而成的具有两倍声速，可以执行截击、侦察和对地攻击等作战任务的轻型歼击机。1964年11月20日，沈飞厂开始自行试制歼7飞机，仅用了2年4个月就完成了试制歼7飞机的任务，比上级规定的时间提前了1年2个月。歼7飞机是沈飞厂生产的我国第一种两倍声速的第二代歼击机，为空海军现代化做出了新贡献。

数十年来，歼7飞机已发展出十余种型号，在20世纪70年代成为中国空军的主战装备，延续至21世纪初，支撑着空海军航空兵的编制规模，歼7飞机也是我国歼击机生产走出仿制阶段前的最后一个机型。

在1966年1月至1971年间，空军飞行员驾驶歼7飞机，屡立战功，先后击落入侵我国领空的6架美制无人驾驶高空侦察机和7架战斗机，击落300多个在我国领空飘飞的高空侦察气球，有力地捍卫了祖国的领空和领海。

吃透米格-21

在苏联撤走全部专家后的1961年1月12日，赫鲁晓夫突然给毛泽东主席写来一封信，表示苏联愿意向中国转让米格-21埃弗飞机及P-11Φ-300发动机生产特许权，提供全部技术资料。

3月30日，刘亚楼代表中方签订了《关于给予中华人民共和国政府带有K-13导弹的米格-21埃弗飞机的生产特许权、技术资料和关于生产带K-13导弹的米格-21埃弗飞机方面给予中华人民共和国技术援助的协定》，简称“3·30”协议。

这样，中国在歼5、歼6飞机成批生产并装备部队之后，又试制生产了歼击机米格-21。这项引进是引进苏联米格歼击机系列“最后的晚餐”，苏联对华长达10年的航空技术援助也走到了尽头。

根据中苏签订的协议，三机部四局决定由工厂按苏联图样生产米格-21埃弗-13飞机，黎明厂（今中国航发黎明）试制配套P-11Φ-300发动机。

在“3·30”协议签署5个月之后，苏联有关部门便开始陆续将制造米格-21飞机的技术资料交付给沈飞厂。但公司的技术人员一核查，发现苏方故意将一些重要的技术资料扣下，特别是所提供的米格-21飞机样机的一部分零件根本无法装配飞机。这些始料不及的问题，迫使国务院国防工业办公室迅速做出决定：飞机设计、制造等部门要对米格-21飞机进行全面的“技术摸透”，为自行设计新型歼击机埋桩、夯基。

沈飞厂和沈阳所的技术人员开始认真地“反设计”，根据自己在设计超声速飞机过程中遇到的难题，对米格-21的技术资料进行“是什么、为什么、怎么办”的一一求解。“摸透米格-21，自行设计更好的飞机”成为研制我国歼7飞机的基本指导思想。

1961年9月，米格-21飞机图样资料的翻译、复制工作开始了。根据三机部四局与国防部六院的协议，沈阳所和沈飞厂的翻译、技术员们迅速投入工作。沈阳所技术副所长徐舜寿在副所长叶正大、总设计师黄志千的协助下，全面组织领导这项任务。徐舜寿根据多年工作经验和当时的具体情况，对复制工作提出了“全、好、快”的要求。截至1962年年末，全部技术资料翻译、复制完成，耗时一年零三个月。

在“技术摸透”米格-21过程中，沈飞厂和沈阳所做了大量极为认真细致的工作。经过3年的“摸透”工作，各设计、制造单位不仅全面掌握了米格-21飞机的设计方法和生产技术，而且靠着这种脚踏实地的科学精神，造就了过硬的技术队伍，为后来自行研制国产高空高速歼击机打下了很好的基础，成为后续我国歼击机设计制造的转折点。

从“技术摸透”到散装件装配

1962年6月，周恩来总理视察公司，召集沈阳地区航空工业企业领导干部座谈，着重研究了新机试制问题。1962年10月23日，中国人民解放军总参谋长罗瑞卿正式批准仿制米格-21埃弗飞机，定名为62式飞机，仿制工作列入工厂1963年的生产计划。1964年11月4日，全国统一飞机型号时改名为歼7飞机。

1962年4月至9月，1684箱米格-21埃弗-13飞机散装件、器材分批运达公司。但因包装粗糙，箱内浸入雨水，一些成品和零件已锈迹斑斑，蒙皮划伤严重。而且同故意漏掉的技术资料一样，到厂的成品有些缺少零件，有些缺少质量合格文件，根本无法装配飞机。沈飞厂立即采取补救措施，在保证质量的前提下进行了除锈、防潮等处理。

根据上级提出的力争1964年国庆节前总装出8~10架歼7飞机的要求，由12人组成的装配领导小组全面指挥装配工作。

尽快将散装件装配成整机的任务极为迫切。为此，装配领导小组决定：一是总装、试飞所需的全套技术资料提前翻译和复制，并进行消化和研究。1963~1964年，沈飞厂和沈阳所广大工程技术人员坚持科研、生产、使用三结合的原则，多次到部队调查访问，搜集部队在使用苏制米格-21埃弗-13飞机中的意见465条。根据大量试验结果，编制了苏联欠交的8大试验资料，共发出技术文件597份。经过补充，歼7飞机共有设计资料48211标准页。从复制苏联资料开始，3年多的时间，共进行了4次更改，完善了全套设计图样及技术资料。

为使北陵机场跑道能适应歼7飞机试飞，从1963年11月5日开始，空军217部队派出1952名指战员协同公司扩建机场跑道。解放军战士和干部不畏艰苦，军民携手在零下30摄氏度的天气施工，仅用8个半月的时间就加厚了跑道并新建联络道、起飞线和滑行道各一条。施工面积共计146818平方米，投资200余万元。

1964年3月31日，沈飞厂用苏联散装件装配的第1架歼7飞机（2201号），转入试飞前的地面试验工作。从散装件刚开始组装飞机时，葛文镛就被空军和三机部点名指派担任首席试飞员。4月30日，葛文镛在鞍山空军机场驾驶中国自己组装的马赫数为2的第二代歼击机升空，首飞成功。至5月7日，全部试飞试验证明，公司组装的歼7飞机性能良好。

通过15架份苏制散装件的总装、试验、试飞和包装出厂生产过程，验证了技术数据，修订完善了工艺资料，锻炼了职工队伍，为试制国产歼7飞机打下了扎实的技术基础。

试制国产歼7战机

在“摸透”米格-21的同时，公司全面开展了试制工作。

沈飞厂根据三机部关于1967年试制完成两架国产歼7飞机的要求，在消化苏联技术资料的基础上，计划于1966年6月将国产第1架歼7飞机送上蓝天。

为此，沈飞厂第一副厂长兼总工程师高方启于1964年2月发出了国产歼7飞机试制进度表；3月，发出了试制工艺总方案，全面铺开了国产歼7飞机试制工作。试制工作在没有苏联专家指导的情况下进行，工艺总方案坚持“自力更生，奋发图强，立足国内”的原则，充分吸取歼6飞机优质过关的经验，克服死抱框框按原文办事的教条主义做法，在尊重科学、充分吃透技术的基础上，进行改进和创新，规定全部工艺资料、工装图样自行编制和设计，苏联资料只做参考。

1964年初，沈飞厂全面开始生产准备工作，提前3个月完成了473.2平方米模线绘制任务，并广泛采用等离子切割新工艺切割样板，使29360块模线样板的制造周期比歼6飞机缩短了3个月。在标准样件制造中，劳动模范陈阿玉自制铣切机翼外缘的“土”机床，以机械化代替手工操作，提高工作效率10倍，节约工时2400小时。至1964年10月，仅用6个半月时间就制成了全机主体标准样件，优良品率达95%，一次对合成功。全机标准样件共594项，于1965年4月全部制成。

编写歼7飞机工艺规程中，采用领导干部、技术人员、工人三结合研究方法，加速了编写进度，提高了编写质量。沈飞厂设计科抽出14名设计骨干人员组成歼7飞机技术协调室。并派出以歼7飞机技术协调室主任胡淡为组长的调查组，到空军第3师调查歼7飞机在部队的使用情况。他们根据部队反映的问题和要求进行了改型设计。

1965年12月21日，三机部发文指示有关厂呈报改型设计方案，并要求增大航程，改进爬升、中低空及发动机性能，以适应高空作战需要。工厂向部里呈报了歼7飞机改进方案，并开始初步设计。改型的歼7飞机在前机身左侧增加一门30毫米的航炮，带炮弹60发；增装副油箱，以加大油量等。在设计过程中，对增加的机翼副油箱等做了大量的风洞吹风试验。

首架国产歼7一飞冲天

在生产准备工作基本完成的基础上，沈飞厂于1964年11月20日投料4架歼7飞机。其中，0001号飞机供静力试验用，0002号飞机供试飞用。

1965年1月，零件制造工作开始。歼7飞机结构复杂，共有22035项零件，186项新结构、新工艺和新材料。工厂针对这些关键，迅速成立领导干部、工程技术人员、工人参加的三结合攻关小组进行逐项攻关，直至掌握技术为止。

在全厂职工的昼夜奋战下，终于在1965年7月基本完成全机零件制造任务，开始飞机部件装配工作。

1965年9月28日，开始总装0001号飞机，10月14日结束。11月23日进行全机静力试验，加载到112%尚未发生总体破坏，与苏制飞机相比，强度提高7%。此后，公司先后用3个月时间，对全机34个部件做完了197种情况的静力试验，全部达到了技术要求。

在全国12个部、23个院校科研单位和三机部内166个工厂的通力协作下，歼7飞机的396项机载成品和3283项原材料，基本能够正常提供，保证了试飞用0002号飞机的试制，并于11月28日总装完毕。

1966年1月17日，第一架国产两倍声速歼7飞机由试飞员葛文镛首飞成功。从1964年初开始进行生产准备至1966年4月试飞结束，歼7飞机的试制周期为两年零四个月，提前一年零两个月完成了三机部下达的试制任务。1966年11月30日，公司自制的歼7飞机交付部队使用。

1966年12月28日，航空军工产品定型委员会在《歼7型飞机生产定型报告》结论中指出：“沈飞厂试制的歼7型飞机的全机设计资料、工艺资料、模线样板、标准样件和工艺装备基本齐全，用这些资料和工艺装备试制出的飞机，经静力、动力与飞行试验考验，证明质量良好，飞机的主要战术技术性能符合原设计要求，批生产条件基本具备，可以提供空军、海军航空兵部队训练和作战使用”，批准生产定型并转入成批生产。

国产歼7飞机是在苏联技术资料不完整，没有苏联专家帮助，完全依靠自己的力量，奋发图强，艰苦奋斗，尊重科学，坚持“质量第一”，走自己的航空工业发展道路的情况下试制成功的。它的问世，不仅提高了我国歼击机制造的技术水平，而且进入了世界生产第二代歼击机的国家之列。歼7飞机的试制成功，标志着我国航空工业发展又跃进到一个新的阶段，为自行设计制造性能更好的歼8飞机打下了良好的技术和物质基础，较为成功地走出了一条“引进、消化、改进、创新”的路子。

1984年10月1日，在新中国成立35周年阅兵式上，35架歼7飞机组成方队，以5架一组的指尖队形，列7组长阵，整齐威武地通过天安门上空。在1999年和2009年国庆50周年、60周年大典上，歼7系列飞机也都在阅兵空中梯队之列，飞越天安门广场碧蓝的天空，接受党和人民的检阅。作为中国标志性的二代战机，歼7飞机的研制生产，在我国航空工业发展史上留下了光辉的一页。