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现代有轨电车的应用于上个世纪70年代先起于法国, 文章通过研究其在法国不同规模和不同类型的城市建设中的应用, 总结出来大致有以下三种类型:
1 丨阿姆斯特丹老城商业街
2-1丨南特50人质大街
2-2丨南特50人质大街
2-3丨南特50人质大街
4 丨里昂老城与汇流新区公交干线联系
5 丨里昂汇流新区公共交通网络
现代有轨电车对大都市中心区交通网络的补充与优化——以巴黎有轨电车线路规划为例
对于公共交通网络尤其是地铁网络比较成熟的大都市区而言, 以地铁为主的公共交通网络已能满足城市基本的出行需求, 现代有轨电车因其建设周期短、对城市建成环境影响小、见效快等优势成为补充与优化大都市区交通网络的首选, 是继地铁、常规公交系统之后的又一主要城市公共交通方式。
法国巴黎的城市轨道交通网络 (主要包括区域快轨和中心区地铁网络两部分) , 于1981年已经基本建成。但随着城市的进一步扩张和交通出行量的递增, 巴黎大区的公共交通尤其是轨道交通系统亟待强化。2000年后, 巴黎大都市区交通系统除了局部必要的地铁延长线的建设外, 并没有大规模的地铁网络的增建, 而是采用了现代有轨电车来承担对整个巴黎轨道公共交通网络的优化与补充, 尤其是在巴黎近郊区, 都是以有轨电车作为公交主干。当前巴黎市区已建成的以及规划建设中的8条有轨电车线路通过短程连接的方式, 加强市郊各个市镇 (commune) 之间的联系, 并通过换乘点与地铁、区域快轨和公共汽车枢纽站衔接, 满足郊区与市中心之间日益增加的出行需求。 (如图3)
其中, 2006年底建成通车的T3线路沿巴黎中心区南部运行, 连接东西两翼, 有效缓解了市中心的交通压力。近几年规划建设中的T3延长线则从更高战略层面来优化巴黎市区的交通网络。现状的巴黎轨道交通网主要强调中心区内部的网络化以及中心区与郊区的指状联系, 在中心区外围之间的联系却相对较弱, 而且环中心区的空间带分布着大量的公共空间、绿地、大型公共服务设施、旅游景点等重要功能区, 因此通过T3延长线的建设构建巴黎有轨电车环线, 加强了中心区环形交通能力, 通过与T3的换乘增强了近郊区之间的联系及可达性;另外依托有轨电车沿线的景观重塑, 将巴黎绿环串接起来, 促进了城市公共空间系统的再造。
作为对原有交通网络的补充, T3环线将分别与2条区域快轨 (RER) 、11条地铁线相交形成轨道交通换乘点, 另外与44条公共汽车线路和60多处自行车自助租赁点 (Velib) 形成有轨电车与其他交通方式的接驳点。在道路空间布局上, T3环线采用在道路两侧临近人行道布设有轨电车轨道线、道路中间供机动车使用的方式, 车站设在人行道上。
现代有轨电车对城市新区绿色交通体系构建的支撑——以里昂汇流新区 (Lyon Confluence) 为例
在中等城市向外扩张的过程中, 为了引导城市呈指状、带状、组团式发展, 现代有轨电车往往成为欧洲经济实力有限的中小城市引导绿色交通体系、组织可持续的城市空间形态的有效途径之一。
在城市层面, 为了使新城或新区呈串珠式的发展、防止圈层式的扩张, 需要建立从中心城区向新城放射式的交通主干。以法国里昂为例, 里昂汇流新区位于里昂市区南部, 地处罗纳河 (Rh ne) 和索恩河 (Sa ne) 交汇形成的半岛上。其北侧与老城相接的Perrache火车站是整个地区发展的重要要素。该火车站不仅是高速列车 (TGV) 和区间火车 (TER) 的站点, 也是1条地铁线、2条有轨电车、8条公共汽车线路的交汇枢纽;同时, 结合汇流新区处于半岛而具有的独特狭长地形和其生态住区的开发定位, 整个汇流区半岛以1号有轨电车延伸段为公共交通主干, 依托建设与运营成本均较低的有轨电车的交通走廊与里昂其它地区建立起高效的联系, 一方面1号有轨电车直接通往Part-Dieu火车站中心区, 实现了新区与老城的便捷、快速的交通联系;另一方面其与地铁A线、有轨电车2号线、火车等的换乘使汇流区的可达性和公交出行变得十分优越。 (如图4)
在街区层面, 依托有轨电车站点的TOD模式成为构建城市绿色街区的首选策略。里昂汇流新区将现代有轨电车线路作为新区公交运输的主要形式, 承担新区大部分客流。新区布局也是以有轨电车站点为中心, 集中布置公共广场、商业服务设施、住宅等混合功能, 围绕站点枢纽形成街区中心, 街区中心通过方便舒适的自行车、步行系统与周边街区紧密联系, 增加有轨电车的辐射范围 (如图5) 。
在道路空间布局上, 里昂汇流区的有轨电车线路作为新区的主干公交, 采用了道路中央敷设有轨电车轨道线、两侧布置机动车道的方式, 在路口附近布设有轨电车车站, 行人通过人行横道实现换乘 (如图6) 。
可见, 现代有轨电车作为一种高效的交通方式, 尤其适用于环境敏感、具有中低客运强度的城市发展轴上, 或者作为城市新区公共交通的主干, 并应注重“有轨电车结合轻型交通”的模式, 以形成多层次、立体化、鱼骨式的交通体系。
6 丨里昂汇流区有轨电车干线
现代有轨电车对老城区交通压力的缓解与改善——以波尔多有轨电车网络为例
在建筑密集、道路空间狭窄的老城区或历史古城中, 现代有轨电车因其对道路空间的高效利用, 可在满足不改变老城原有传统街道尺度的前提下, 构建主干公共交通系统;而其现代化的形象特征, 使之不仅能与城市环境融为一体, 还能成为老城一道亮丽的新风景线。在法国, 蒙彼利埃、南特、兰斯、马赛、斯特拉斯堡等古城老镇都大力推广现代有轨电车的使用, 有轨电车开发项目也不仅仅是一项交通工程, 更是城市空间改造、环境美化、激发活力的重要触媒。
波尔多是法国重要的历史古城之一, 老城区历史建筑悠久、古城风貌完整。随着城市的不断发展、小汽车的增加, 老城无法满足日益增加的交通出行。为了改善与缓解老城交通拥堵问题、丰富和增强老城区综合交通客运能力, 并提高公共交通对市民和游客的吸引力、提升旅游品质, 现代有轨电车被引入老城中。同时为了避免有轨电车架空线对历史建筑景观的干扰, 采用了三轨供电的技术实现无架空线的有轨电车, 将城市建筑、景观与交通设施完美结合。
波尔多已建成及规划建设中的4条有轨电车线路, 分别加强了加龙河两岸的联系、带动了加龙河滨水空间的活力、促进了老城区与外围地区的互动, 并带动了老城区的城市更新。在道路空间布局上, 由于老城区道路空间有限, 往往是通过对现状街道的改造重新分配路权, 采用有轨电车与公共汽车共行的方式, 沿线的街道和广场限制私人小汽车通行, 以塑造若干重要的“步行活动区”。
部分资料来源：田达睿，周庆华，现代有轨电车在法国城市发展中的应用及启示，建筑与文化. 2013,(08)
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