武汉广播电视台融媒体记者：张超 徐唐杰 刘屏 谭峻

通讯员：郑玮 袁亮 刘福昌

8月29日，由武汉城建集团作为政府出资方代表，中铁十四局施工建设的武汉和平大道南延隧道段工程盾构机“和平号”正式始发。该盾构机开挖直径16.03米，是内陆地区最大开挖直径盾构机之一。

在今年盾构机组装、调试大干快上的关键时期，武汉城建集团坚持“打伞干活”，统筹疫情防控和项目建设，切实把常态化防控防线加固筑牢，推动和平大道南延项目建设加快恢复发展，使得项目跑出“加速度”，圆满完成时序目标任务。

武汉城建集团党委书记、董事长付明贵介绍，和平大道南延盾构隧道作为工程的关键节点，将开创“三个最”的先河：一是国内最大单洞双层城市道路隧道，二是采用内陆最大直径盾构机施工，三是克服最复杂的施工环境条件。“和平号”盾构机此次始发，具有重要里程碑意义，标志着和平大道南延工程进入全面攻坚阶段。建成后将打通和平大道“断头路”，从中山路10分钟可到达张之洞路，将有效疏解南北交通、改善市民出行、促进城市功能提升。

按计划，“和平号”盾构机将由中山路得胜桥“武胜门”遗址区域始发，向南掘进至黄鹤楼南路接收。预计2023年建成通车，将有效改善武昌古城交通出行条件、缓解中山路-白沙洲大道交通压力、形成武昌顺江方向的交通骨干通道。

盾构段为目前国内最大城市道路单管双层隧道

该工程采用PPP模式建设，项目实施机构为武汉市城乡建设局，由项目公司武汉市通隧建设投资有限公司（社会资本方为中铁十四局、市政建设集团、铁建广德成长投资管理有限公司、凯信联合资本管理武汉有限公司联合体）负责具体实施。项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉市政工程设计研究院有限责任公司，监理单位为中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司、武汉鸿诚监理工程有限公司，勘察单位为武汉市勘察设计有限公司。

项目位于武汉市武昌区，规划为城市主干路，北接和平大道、南连武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道，通过武昌古城、下穿蛇山，是贯通武昌顺江通道的控制性工程。项目全长3042.5m，其中两端接线道路长556.2m，明挖暗埋段隧道长1096.3m，盾构隧道段长度为1390m，盾构管片外径为15.4m，内径14.2m，管片厚度60cm，盾构段采用单管双层方案，也是最大城市道路单管双层隧道，双向6车道，设计速度为50km/h。

工程盾构始发段因前阶段“武胜门遗址”考古影响，于2020年10月20日正式拉开土建施工的序幕。截至目前盾构机已组装、调试完成，对于优化武昌顺江方向交通路网结构、完善城市交通服务功能、改善周边居民出行需求均具有重要的建设意义和民生价值。

百日攻坚完成盾构机组装调试

自5月13日盾构机进场组装以来，项目部通过与设备制造商进行工地组织联络会，邀请土建、设备类专家对盾构机组装工期、组装步序以及设备组装期间场地布置等组织召开专家会，不断优化设计方案，合理安排盾构部件进场顺序，百日即完成了盾构机组装调试工作。

在组装调试过程中，项目部克服了盾构机组装场地狭小，物资设备进场难等诸多难题，克服了疫情、汛情和恶劣天气的影响，采用24小时轮班制，目前已完成盾构机推进系统、拼装系统、物料运输系统、泥水循环系统等14个单元系统及整机联调联试工作。同时，完成了泥水场、拌合站、管片箱涵存放厂、盾构物料仓库等盾构施工配套辅助设施的建设，为盾构机顺利始发奠定了坚实的基础。

该工程盾构段面临长距离岩层掘进、岩溶探测及处理困难、风险源集中、接近既有地铁线路等诸多困难，武汉城建集团积极组织各参建单位超前谋划、科学组织、精心安排，积极做好盾构机吊装、始发、掘进等各项专项方案的编制论证，对各风险点邀请专家进行了周密分析和充分论证，制定专项施工方案和应急预案。

项目部根据工程特点、难点及风险点，中铁十四局大盾构发挥核心技术优势，成立和平大道南延工程盾构技术专家组，对盾构机选型设计及施工难题进行指导把关；针对岩溶探测及处理、长距离硬岩掘进，盾构机配备了钻注一体式超前地质钻机和超前物探系统，该系统在国内是首次在盾构机上应用。同时，针对盾构机在硬岩地层中的特点，通过专家技术把关，对盾构机进行了适应性设计和优化，确保安全平稳施工。

应用最先进技术破解施工难题

该项目地处城市核心区，隧道穿越地层地质复杂，是国内施工技术含量和难度极高的项目之一。

一是场地狭小，施工组织难度高：盾构始发场地东西宽45m，南北长150m，盾构机组装场地有效利用面积不足5000m²，场地狭小，大大增加了盾构机组装难度及风险，且盾构始发段紧邻地铁5号线昙华林站，红线交错、施工工作面交叉，对盾构吊装组装、设备物资存放及后续盾构掘进施工等组织能力均有较高要求。

二是长距离岩层掘进，施工风险高：45‰大坡度始发，连续穿越石英砂岩、硅质岩、灰岩、泥质砂岩、泥岩及页岩等多种地层，其中穿越硬岩段长度约860m，最大岩石强度高达200MPa，软硬不均地层长度约230m，始发坡度大、岩石强度高、地层转换频繁，对刀盘、刀具磨损大，增大带压进仓刀具检修更换频次，施工难度及风险高。

三是风险源集中，施工精度要求高：盾构始发即长距离下穿武昌古城老旧棚户区长达850m，涉及民房550余座，名人故居4座，侧穿武昌实验中学、武汉市三十三中学。沿线老旧民房基础薄弱、自身稳定性差，且不具备地面加固条件，对盾构施工精度、沉降要求极高。

四是近接既有线路，安全管控要求高：本工程与地铁5号线平行布设，盾构段与地铁5号线成形隧道最小平面投影距离仅10m，盾构硬岩掘进易对5号线成形隧道产生扰动，且在近接施工范围内有长达730m岩溶强烈发育的灰岩地段，其见洞率高达40.1%，加之地面房屋密集，不具备对溶洞勘察和预处理的条件，施工过程对地铁5号线运营线路的安全管控要求极高。

据中铁十四局项目负责人张建勇介绍，针对以上难题，项目部在盾构机制造完成后，又积极做好盾构机吊装、始发、掘进等各项专项方案的编制论证工作，邀请专家进行了周密分析和充分论证，制定了专项施工方案和应急预案，并进行了演练。盾构掘进中心将对沿线敏感建筑布设观测点，24小时监测，实时调整盾构掘进参数，有效控制地面沉降，确保安全、环保，高效推进。

坚持防疫生产双向发力

该项目始终坚持疫情常态化防控与安全生产“两手抓”，积极贯彻落实市委、市政府“拼抢实”工作作风，自去年3月作为疫后第一批重点工程复工复产以来，坚持把疫情防控融入日常安全管控中，克服前期考古工作及疫情对项目推进滞后的影响，仅用6个月时间完成超硬岩层地质条件下盾构始发井围护及结构施工，并通过“百日攻坚战”完成超大直径盾构机吊运及组装工作。

新一轮疫情出现以来，现场正值盾构机组装、调试大干快上关键时期，现场管理及施工作业人员有369人之多，加之该期间物资、材料进出场较为频繁，疫情防控风险高。武汉城建集团进一步组织中铁十四局、市政集团等参建单位根据《武汉市房屋市政工地疫情防控指南》，迅速行动，积极部署，及时传达疫情防控要求，落实疫情防控部署，并建立成立疫情防控领导小组，制定《防疫专项工作方案》、《疫情防控应急预案》，与街道社区实行网格化对接；加强了防疫物资的储备，保证至少两个月的物资供应；实行“一人一档”实名制管控，为全体员工建立《个人防疫档案》，并签订《疫情防控个人承诺书》，员工及家属积极接种疫苗并按要求进行核酸检测，每天早晚两次测温，建立专属台账；保证已进场人员健康安全；对生活营区及施工场地实行“两点一线”闭环管理，严格审查外来人员的行程码、健康码及核酸检测报告，并进行测温登记。项目部营区、工人生活区、工区每天三次消杀，并建立专属台账。此外，项目按照省、市、区各级疫情防控要求，开展了“查隐患、促整改、保安全”主题党日活动，对项目部、工人生活区、施工现场进行疫情防控检查，不断拧紧员工疫情防控的思想螺丝。

疫情期间也正值高温酷暑，在深达30米的盾构始发井下进行盾构机组装作业，空气湿闷，环境相对恶劣，为了防止工人中暑，项目部配备足量藿香正气水、人丹、风油精、盐汽水等防暑降温物资，班前对工人进行发放。施工作业面上增设手提式轴流风机，以加快空气流动。如此温度对工人作业是一种考验，对项目安全管理更是一种考验。同时，项目部采取“抓两头、歇中间、多轮换、勤倒班”的作业方式，避免高温时段暴晒作业，抢抓夜间施工，合理调整了作息时间。

面对严峻的疫情形势和紧迫的施工压力，武汉城建集团与十四局项目部全员出战，为盾构组装保始发节点开启了冲刺模式，各工作实行“定任务、定人员、定时间、定进度”、“包谋划、包推进、包协调、包完成”制度，根据任务节点，倒排工期，把责任落实到人，有事情电话沟通，有问题视频会议协调，减少聚集传播风险，切实做到疫情防控和施工两手抓、两不误。

下一步，武汉城建集团将担当尽责、快干实干、高效落实，努力以冲刺决战姿态夺取“全年精彩”，为“十四五”高质量发展开好局、起好步打下坚实基础。

编辑：李家静 吕艳丽