乘风破云的姐姐们，你们是因为什么最终选择离开乘务岗位？

近日，民航局信息中心发布了最新一期的《2021年上半年中国民航乘务员发展统计报告》。目前共发布了3期数据报告，结合前面其之前发布的2期报告，我们来看看国内乘务员的发展情况。

在《2020上半年中国民航乘务员发展统计报告》写到：截止2020年6月30日，共有109829名乘务员在各航空公司持证上岗，109568人就职于运输航空公司，261名乘务员就职于以通用航空公司为主的非运输航空公司或单位。乘务员总人数比2019年年底增加874人，其中，新增加乘务员人数1545人。

在《2020年中国民航乘务员发展统计报告》写到：截止2020年12月31日，共有102314名乘务员在各航空公司持证上岗。其中，102172人就职于运输航空公司，142名乘务员就职于以通用航空公司为主的非运输航空公司或单位。

在《2021上半年中国民航乘务员发展统计报告》写到：截止2021年6月30日，共有100823名乘务员 在各航空公司以及民航单位 持证上岗。其中，100697名乘务员就职于运输航空公司，126名乘务员就职于以通用航空公司为主的非运输航空公司或单位。

根据上面的数据，我们制表如下：

由图表可以看到，从2020年初——2021年6月30日，国内不管是运输航空还是通用航空的乘务员人数都是处于一个减少的趋势。

换句话说，国内各航司引进的飞机越来越多了，但作为航司第一生产力的乘务员数量却是在不断减少。

之所以人员会减少，就是新加入的人员少于离职转行的乘务人数。

在此引入一个概念——新生代员工，是指 年龄 22-35 岁之间的新一代劳动者主体，他们大多属于中国第一代独生子女。他们在职场价值观的差异引发的冲突而受到关注，在网络上被冠于 “新千年一代”、“网络一代”、“新世代”、“新新人类”、“新生代”等各种称谓。

有研究表表明，与父辈们相比，新生代员工更热衷追求自我价值与个人成功，在合作的过程中会漠视权利等级，更注重合作的共赢和追求集体价值的最大化，生活中他们会注重工作与生活的平衡，比父辈更注重珍惜和享受生活。

而根据民航局信息中心的统计数据显示，我国绝大多数乘务员的年龄分布在21——36岁之间，这个年龄区间的乘务员人数最多。而且中国籍乘务员的年龄分布呈现明显的正偏态分布，女性乘务员的从业年龄高峰为25岁，男性乘务员的从业年龄高峰为26岁。所以从年龄上来说，称我们乘务人员为新生代乘务员也是比较贴合。

而我们今天要聊的话题也正是新生代乘务员离职问题。

本图来自民航局信息中心

为了更加具体的去了解新生代乘务员离职转行的原因，我们以某航为例：

根据某航的乘务员人力数据分析，201X 年 1 月至 201Y 年 12 月，3 年间从社会 上招聘准空姐总计 3724 名，离职空姐 2820 人，空姐总数上升了 904 人。 其中有 1862人在入职培训期间离职，958 名空姐在其他时间段离职。

经分析统计，离职主要集中在入职培训阶段、飞行 5 年左右和飞行 8-10 年这三个阶段，其中每年 2-3 月份是空姐离职行为集中爆发的阶段，这个时间段航司年终奖已经发放完毕，有离职想法的大多会选择在这个时候提桶跑路。

每个阶段离职高发期的主导离职原因都不相同：

【1】新入职培训阶段。主要因为新生代空姐对乘务工作期望过高，自身的性格特征与乘务员工作不匹配；

【2】飞行时间 5 年左右。在某航，新生代空姐一般飞行 4 年左右就可晋升为乘务长，在当上乘务长 1 年时间内，会再出现一个离职高峰，此时主要因为考核制度的严厉、晋升通道变窄，能步入管理职位的机会大大降低，同行业的机会对她们有极大的诱惑力；

等级

级别标准

乘务督察

1000小时，检查员资格且上一年度考核B档以上

高级乘务长

乘务长满3000小时或累计8000小时，且具有飞国际资格，职业鉴定为高级

乘务长

初级乘务长满1000小时，且乘务中级英语

初级乘务长

3000小时，广播员，头等舱且职业鉴定为中级

高级乘务员

1200小时，广播员，头等舱且职业鉴定为初级

乘务员

600小时

初级乘务员

250小时

乘务学员

培训合格

【3】飞行 8-10 年后。新生代空姐们基本都结婚生子，工作职位基本固定，事业上很难有更大的发展空间，工作对她们的诱惑力降低，很多空嫂会选择家庭作为生活的重心，更愿意寻找一份作息时间正常的工作。

各阶段的离职原因归纳总结如下：

离职阶段

主要离职原因

入职培训阶段

对空姐工作期望过高，心理落差大

个人性格特征和乘务工作要求不匹配 （很多公司在招聘乘务员的过程，会把更多的精力放在应征者的年龄、学历等硬性条件，或者是外貌、气质等更直观评价的因素上，往往忽视个人职业性向与空乘的岗位匹配度。）

对公司招聘过程不满（信息不全，自费培训：如某航需自费 1 万元的初始培训费用，才能参加为 期 3 个月左右的乘务员初始培训，获取乘务员执照 ）

对公司绩效，薪酬等管理考核制度不满

离家太远，结婚生子

飞行5年左右

公司绩效考核和薪酬制度缺乏公平

晋升通道变窄，上升空间有限

其他单位待遇更优

对空乘职业的倦怠和公司制度的不满（

大部分航司突出强调“旅客是上帝为”，甚至有管理者向空姐们宣扬“打不还手，骂不还口”的服务理念，极大的伤害了空姐的工作积极性

离家太远，结婚生子

飞行8-10年左右

职业发展空间基本固定，晋升希望渺茫

照顾家庭

公司绩效考核和薪酬制度缺乏公平

离家太远，无法照顾父母

乘务员的薪酬福利主要由基本工资、飞行出差补贴、年终绩效工资、津补贴及福利构成。小时费占据工资的很大比例。某航各级别的底薪和小时费如下：

级别 基本工资 小时费（元/小时） 初级乘务员 2000 39 乘务员 2150 65 高级乘务员 2450 70 乘务长 3000 90

作为空姐收入主要来源的飞行补贴，由于受环境的影响，高原航线、国际航线、夜航航班的补贴会高于普通航班，而且也会受当月飞行时间的影响。

月飞行时间：

  • 80-90 小时，领取正常 100%小时费；

  • 90-100 小时，领取 110%小时费；

  • 超过 100 小时，领取 130%小时费，

  • 暑运春运小时费 150%。

如果安排班次的过程中缺乏公平，就会拉开乘务员之间的收入差距，时间越久，差距越大，对公司薪酬制度的不满也随之加深。

等等等等。

也许每一位乘务员选择离开的原因还有很多很多，我们无法一一列举。

对于航空公司而言，面对员工的离职，企业领导者不应当也不可以强加阻拦，应当充分尊重员工的选择。

当今社会，越来越多的企业选择“以人为本”的经营理念和方针，“以人为本”需要体现在管理的每一个环节，在离职环节更不可忽视，人力资源部配合离职人员顺利的办理离职手续，既能让离职者愉快的和公司说再见，避免了在离职者离职时产生纠纷导致社会口碑降低，也能把对在职者的影响降到最低，避免因为一名员工离职后引起一群员工的离职。

回到我们的文章封面图中的那个问题。你因为什么选择离职？祝愿每一位离职的姐们或妹儿们，不管你是转行还是跳槽，愿你们未来发展一切顺利开心。

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