近日，有街坊在后台来信，吐槽咱黄埔区开源大道的交通拥堵问题，“每天上下班塞到不行”！
图片可能看得不太清楚，这里不妨把这位街坊的来信要点梳理一下：
- 1.开源大道因为施工围蔽，路面变窄；
- 2.路上有很多泥头车、大卡车和大巴车，让人觉得不安全；
- 3.开车去萝岗街道，必须先右转沿着开源大道，往永和隧道方向走两公里才能掉头（估计这位街坊住在开源大道南边的某个小区）；
- 4.掉头后开源大道还有一些路段存在堵车情况，晚上下班回家就轮到反方向的车道拥堵了。
说起开源大道，前段时间小编去洋城村走访时也曾走过，当时是下午三点多，非高峰期倒是没太大的拥堵状况。
但是，目前的车道确实不够宽敞，还有很多泥头车、搅拌车、大卡车和客运大巴，车辆一过，扬尘滚滚，都呛了一嘴灰。
盘点开源大道拥堵点，交叉路口最明显
开源大道作为进出科学城的主干道，全线大约六公里长，几乎都在云埔街道范围内，并且衔接永和大道，可以说是云埔、永和街坊日常交通最常用的道路之一。
然而，这么重要的道路却成了周边居民的痛点，领导留言板上街坊们对开源大道的各种改善诉求频繁可见。
除了噪音、扬尘等问题之外，众多街坊吐槽得最狠的就是道路拥堵。在此前小编写的《 产居混合的云埔：“蓝精灵”翻身记，民生配套建太慢？ 》留言中，也有街坊抱怨塞车严重。
（图源/黄埔生活汇留言区）
综合来看，开源大道沿线容易出现拥堵的路段还蛮多的，并且大部分拥堵点都是交叉路口，车流密集，通常上下班高峰期的交通流量都很大。
上班时期，从永和大道拐入永和隧道，直到开源大道玉岩路口，进入科学城的一路上都是飘红；同时，就像街坊来信所说的因为掉头口在隧道前，所以往永和方向的一段路同样容易堵车。
（图源/百度地图）
而到了下班时期，又轮到反方向的车道大塞车了，从开创大道路口的立交桥开始，一路往西途经云信路口、玉岩路口……要么是严重拥堵，要么是慢悠悠地缓行。
（图源/百度地图）
实际上，开源大道附近还有很多交通拥堵点，比如小编之前实踩过的区块链人行天桥边的路段，开源大道与开泰大道、伴河路在此交汇，高峰期拥堵明显。
此外，还有街坊们所说的云埔四路，因为“大量车辆不遵守道路交规or交通信号灯设置不合理”，所以也出现了转向不便、堵车等难题。
（图源/领导留言板）
周边小区多有不便，堵车缘由怎么说？
先说说永和隧道，这是出了名的交通黑点，长期以来就是萝岗片区居民的“痛点”，目前虽然已启动扩建，只是在竣工前仍免不了继续拥堵。
开源大道沿线之所以会出现这么多拥堵点，原因是多方面的，开篇的街坊来信已经讲到要点。
（摄/黄埔生活汇）
一方面，由于黄埔开放大道的改造需求，开源大道沿线有多个路段正在围蔽施工，并且限速30km/h。比如玉岩路下沉隧道工程、有轨电车2号线建设、开泰路口立交等等。
这些项目施工时基本都要围蔽人行道、非机动车道和机动车道，这就导致短期内车道宽度变窄了。像开源大道和玉岩路一带，单向三车道，局部只有两车道，同时还得分出一定宽度的路面充当非机动车道。
（摄/黄埔生活汇）
另一方面，随着科学城的发展、建设，周边的车流量有增无减。无论是楼盘开发还是道路建设，都需要大量的泥头车、搅拌车；云埔片区又有物流工厂，货运卡车随处可见；此外，还有一些来往增城的客运大巴……
（摄/黄埔生活汇）
成批的大型车辆出没，不仅让道路通行速度放缓，大货车调个头耗时都比普通车辆要久，而且还会增加交通事故潜在风险，小编在开源大道上就看到有一些路边栅栏被撞出凹口，不知是何种车辆碰撞导致的。
开源大道沿线住宅扎堆，属于科学城大规模的居住区，由西向东汇聚了东荟城、沁园、春树里、中海、金梦、岭南雅筑等小区，其中不乏超5000户的大型社区，近年又新增了云峰原著、杉禾田、天韵等楼盘。
（摄/黄埔生活汇）
因为云埔片区目前暂无地铁途径，有轨电车尚在建中，居民出行除了开私家车，无非就是公交或电动车，这些通勤方式都得走开源大道、开创大道等主干道。于是，“堵在家门口”竟成了这一带业主的家常便饭。
云埔片区的各项城市配套向来匮乏，如果交通方面能够完善，也能更好地对接周边资源，起到一定的短板弥补作用。所以说，目前的拥堵反倒影响了周边居民对其他配套的使用，比如之前春树里的业主，就曾诉说孩子去对口学校的上学路交通不便。
开源大道大改造，”至少十年建设期“？
当然，从理性的角度来看，开源大道沿线的施工并非全是负面影响，毕竟现阶段的建设是为了提高道路承载能力，为将来的交通需求服务。
（摄/黄埔生活汇）
其他诸如旧改拆建、商品房开发，同样属于城市建设更新必经的步骤，所以短期内各种施工所带来的困扰不免透着一缕无奈的气息。
那么，这个“阵痛期”需要多久呢？在上文截图中有街坊认为：“至少十年的建设期”，姑且不讲旧改、商品房这些居住项目，我们且看看道路建设方面的竣工时间。
（图源/黄埔生活汇留言区）
开源大道属于黄埔区南北大动脉”开放大道“的中段组成部分，沿途有多个立交、隧道、人行天桥节点工程。
首先是2004年就曾扩建过的永和隧道，今年又将新建三车道隧道，工程在6月22日已经正式开挖。按照广州开发区建管中心的介绍，新隧道力争2022年12月底贯通，预计2023年6月底达到通车条件。
接着是玉岩路下沉隧道，根据最新的消息，围蔽施工的时间是今年5月4日-10月28日，时间跨度将近半年。今年6月底，玉岩路口已经完成道路改道施工，目前进入下穿隧道施工阶段。
（玉岩路口围蔽现场，摄/黄埔生活汇）
再往西就是东荟城旁边的开泰大道立交，前段时间小编现场走访时，已经看到有类似桥墩的东西在建。今年1月份以来，开源开泰路口就持续围蔽施工，最新的围蔽是7月31日起，且暂未披露结束时间。
至于瑞和路立交工程，暂时未听闻有动工迹象。而人行天桥方面，已完工的有中海誉城北门天桥、云信路人行天桥、区块链人行天桥等。
（区块链人行天桥周边车流量，摄/黄埔生活汇）
综合来看，大部分项目只要达到动工条件，是可以同步建设的，虽然多点施工会影响到道路的正常通行，但反过来想也能缩短工期。据了解，开放大道在去年5月进场施工，全线工期初步预计为30个月。
结合永和隧道的工期来看，估摸着开源大道至少还有两年的建设周期。并且，按照城市化的规律来看，云埔片区的全面蜕变耗时理论上还要更久，各种工程会不断开展建设，上文所说的“至少十年建设期”不无道理。
那么，在此期间该如何舒缓交通压力呢？宏观层面是加快道路施工改造，微观层面大概就是增派交警加强交通疏导、合理调整红绿灯等交通引导设施，以及规范大型车辆的出行时间了。
各位街坊觉得还有什么措施可以参考?欢迎在留言区提出。
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