来源：军武速递官方

【大伊万问答】

昨天，我们向大家简单介绍了中国空军歼-11B型战斗机护航第8批在韩志愿军烈士遗骸归国的相关情况。从中央广播电视总台拍摄到的视频画面来看，在运送志愿军烈士遗骸的运-20型大型运输机在沈阳桃仙国际机场着陆后，两架护航的歼-11B战斗机进行了低空通场，并在空中分别拉出白色烟带，向中国人民志愿军忠烈致敬。

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在昨天的文章中，大伊万曾经指出，这两架歼-11B型飞机从尾部拖出的白色烟带是飞机通过放油造成的。对于这一说法，很多读者感觉有些奇怪，还有读者问大伊万，说从来没有听说过飞机有所谓的放油功能，而且还是从发动机尾喷管后部放油，那么，这些白色烟带到底是不是飞机放油造成的呢？

歼-20也进行过空中放油测试

毫无疑问，这两架歼-11B型飞机低空通场时尾部的白色烟带，真的是飞机空中放油造成的，同时，飞机的空中放油功能，无论是对民航飞机还是对军用飞机来说，应当是一项基本性能。

民航客机也可以空中放油

究其原因非常简单：无论是民用飞机还是军用飞机，在飞行手册的“性能”章节，在飞行性能上都有最大起飞重量和最大着陆重量的这一指标，其中，飞机的最大起飞重量包括飞机空重，加上装载的航油、滑油、备品、人员、航空武器和以及其他伺服系统装载到极限条件下的飞机总重。

而飞机的最大着陆重量则是飞机起飞后，在空中飞行的情况下，以实际起飞重量，减去飞行损耗的重量，如飞机航油、滑油、航空武器重量等得出的飞机重量，这一重量可以在飞机发动机仪表上有所显示。根据飞机性能手册的规定，最大着陆重量是不能超过一个限定值的，如果超过这一限定值，那么飞机在着陆时，有可能无法建立正确的着陆构型，导致飞机着陆时超速、下降率太高或接地过重，导致冲出跑道、起落架折断等事故。

因此，为了控制飞机的着陆重量，绝大多数军用飞机和民用飞机均安装有空中放油装置，它的作用就是为了通过调节飞机的装载量（尤其是航油重量）控制飞机的着陆重量在限定范围内，确保飞机在在特定情况下、比如刚起飞不久就必须降落时，进行进近着陆能够通过空中放油，建立正确的着陆构型。

美联航787-9遭鸟击返航 乘客拍空中放油过程

而这方面的反例，似乎是四川航空3U8633航班的那次空中风挡爆破事故，由于3U8633使用的那架空客A319型飞机没有安装空中放油装置，因此川航3U8633航班在返航成都时不得不在崇州上空进行盘旋下高，同时尽量多耗航油，尽管如此着陆时依然出现了着陆重量过大、未能建立正确着陆构型的问题，导致飞机一直滑行到跑道端头才最终停住。

四航3U8633航班

因此，从中国空军歼-11B型飞机的性能来看，该机当然具备空中放油能力，它的放油口可以直接设置在发动机后段加力燃烧室内，毕竟发动机加力燃烧本身就需要向燃烧室内喷射航油。在加力燃烧室没有启动的情况下，那么喷射出的飞机航空煤油，就直接从尾喷管后喷出并迅速散逸，从而在空中形成白色的烟带。歼-11B型战斗机的空中拉烟就是这样来的。