有关南衡高铁线路的问题备受热议，特别是站点设置的问题，宾阳和上林两地网友持不同观点，都希望能够把高铁站点建在自己家乡，近日，小编了解到，有网友提出了宾阳、上林共建一个高铁站的观点。

7月23日，广西全面对接粤港澳大湾区建设情况新闻发布会在南宁召开。自治区交通运输厅副厅长、新闻发言人陆晓明在回答香港大公文汇传媒集团记者提问时说：

南宁经桂林至衡阳新高铁已初步纳入国家铁路“十四五”发展规划，正在积极推进项目前期工作，尽早开工建设。

听到这个消息，关心南衡高铁的朋友们会很高兴，南衡高铁有希望了！预计这条高铁会在十四五期末开工建设。

关于南衡高铁的线路，直线是广西的初衷，也符合广西的最大利益！今日我们探讨一下宾阳、上林共建一个高铁站的问题。

南衡高铁从南宁东站始发，利用现有南柳城际铁路行至新塘，从新塘开始敷设新线，经宾阳上林交界的地方设宾上站，后再向北敷设，在来宾城区西面设来宾西站。来看地图

如何共建一个车站，在那里建？如图所示，可以建在两县交界处，也就是南柳第二高速宾阳西出入口附近，这里交通方便，有高速连接线连通两县县城，高铁站到宾阳县城直线距离约12公里，到上林县城直线距离约20公里。在此共建高铁站（宾上站）有如下优点：

1、可以最大范围辐射两县人口。宾阳县大部分人口以及上林县大部分人口都在辐射范围之内，辐射户籍人口约130万（宾阳户籍人口约106万，上林县户籍人口约49万），辐射常住人口约100万（宾阳常住人口约80万，上林常住人口约36万）。

2、相比西线可以少设一个车站，少了一个车站就会少一些投资。在此共建一个车站相比绝对直线会向西偏6公里左右，但还是可以接受的。（绝对直线在宾阳县城西面6公里处）南柳第二高速公路宾阳西收费站距离宾阳县城中心约12公里。

3、两县共建一个车站可以争取到更多经停列车，这一点最实惠！车次停靠多，两县人民乘车出行就更方便！南衡高铁开通后主要以长途高铁列车为主，城际列车为辅。开通初期预计运行25对列车左右（长途高铁列车18对，南宁到桂林城际列车7对）。长途车为了压缩行车时间，会尽量少停些县级高铁站。一般县级高铁站能停靠五、六对车已经不错了，而宾阳、上林两县共建一个车站可以争取到十几对车停靠。而现有的高铁线主要以南宁到桂林的城际列车为主，预计35对左右。

4、有利于两县人民的团结与合作。1958年12月到1959年5月两县曾经合并为一个县，名为宾林县。虽然宾林县只存在了半年时间，但两县的合作与交流一直以来都非常密切！

那么两县共建一个高铁车站有先例吗？有！那就是设计时速为350公里的郑州到济南高铁，目前这条高铁正如火如荼的建设中，河南段预计2021年底就能建成通车，山东段预计2023年底通车。众所周知，高铁站名都以铁路所经之地命名，然而在郑济高铁河南段上，却有两个县为站名问题争执了好多年，一个叫滑县，一个叫浚（xun）县。从滑县和浚县的角度来说，当然都想让高铁经过，但两个县城一北一南距离很近，不适合在两个县城都设高铁站，于是线路从滑县和浚县中间经过，两个县设一个滑浚站，皆大欢喜。

另外说一下广西几个县级高铁站到县城（市区）的直线距离。宾阳站28公里，阳朔站21公里，鹿寨北站21公里，平南南站14公里，横州站12公里，桂平站8公里。

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▍今日责编：黄大仙

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▍内容来源 ：今日头条 网友倔强的可怕

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